市场对新车的抱怨主要来自两个方面：一是新车不新，或者不够新，这样的抱怨主要来源于，每年厂家推出的各款小改款车型，有些车型还有外形上的改动，但更多的车型都是对内饰件进行了部分改动；二是新车太多，或者说消费者对新车的接受比厂家推出的速度要慢，最典型的例子就是近一个月来几乎平均每天都有最少一款新车推出。

　　事实上，这两点不论对汽车行业还是对消费者都是一种进步。之前本报曾提出“能否推出新车是检验汽车企业有无能力的一个标准”，今天这个观点依然成立。其实，厂家每年对车型进行小改款推出，不论出于何种目的，有一点是肯定的，那就是根据市场实际反应对在销车型进行调整，这样的一个直接结果就是全新车型推出后，一些不是太理想的小问题，被逐步改进，同时也对汽车企业的开发能力是一个提高的机会。

　　厂家推出新车的另一大动力就是，新车的市场影响力不容低估。本周，广州本田公布了其第八代雅阁的销量，令人惊讶的是雅阁一个月的销量超过了20000台，几乎相当于一些弱势品牌一年的销量。刚刚上市的北京现代悦动也被寄予了很高的目标，市场甚至提前就给这些影响力强的车型做出了反应。新车销量往往能够走高就足以说明，市场对新车的所持有的是欢迎态度。

　　之所以市场对新车密集推出还有微词，原因正是出在过去数年中，国内汽车行业以及汽车消费市场还都处于一个成长初期，新车的推出频率还非常有限，市场，不，严格来说应该是社会，对一款新车推出寄予很高的希望和要求，市场甚至认为，每一款新车推出都应该让全社会都了解，最起码是知道。这并不完全符合市场规律，也是行业和市场不成熟的表现。

　　显然，现在新车型密集推出，市场价格天天在调整，这说明汽车行业已经势于成熟。