新乐骋果然如谍照那样，嘴巴变大，屁股变得更动人，新版的乐骋将对现有乐骋进行非常大胆的改款，动力方面，新款雪佛兰乐骋将搭载1.2升和1.4升以及现有乐风1.6L三款不同排量的汽油发动机。

雪佛兰新乐骋在原有1.4升产品的基础上，推出了1.2升和1.6升两个全新排量，其中，1.2升 S-TEC II发动机是通用汽车全球技术平台率先开发的小车专属高效发动机，是上海通用今年年初发布的“绿动未来”的第一款量产车型。从此次1.2L乐骋面世的背景来看，这款目前合资品牌最低排量的车型有两大目的，第一是价格向下延伸，填补赛欧停产之后的市场空档，第二，也是上海通用雪佛兰品牌尝试进入自主品牌主力7万元左右市场。而且，还有改变三厢乐风过于强势而两厢乐骋悄无声息的尴尬。

那么，新乐骋可能的竞争对手会是谁呢？从销量上来看，飞度无疑是乐骋的目标，但是目前并不现实，和乐骋带有部分欧系风格的特性相比，加上价格带重叠，PSA兄弟标致206和雪铁龙C2似乎是摸得着的竞争对手，但是和这两款偏向操控的风格相比，乐骋偏向家居风格，似乎也重叠不多。

综合来看，雨燕、现代家族的雅绅特以及起亚RIO会成为乐骋要攻击的对象，雨燕虽然是日本车，但是它的内饰和运动风格都非常鲜明，雅绅特以及起亚RIO更和新乐骋的价格体系高度重叠，目前，这三款车的销量都在2000台上下，新乐骋要上位，肯定要过这一关。

2005年老款乐骋自上市以来，和乐风的积极向上相比，乐骋一直处于稳中有降的尴尬中，所以，此次新乐骋正是基于此做了不小改动，变得更加时尚运动，讨好更为年轻的用户。

新乐骋的当务之急是改变目前老款的尴尬局面，在销量上，乐骋不仅没有大的起色，而且和三厢的乐风相比，已经被远远摔下一大截。去年乐骋的全年销量为11455台，这个销量和乐风87000辆的销量相比相差甚远，虽然乐骋加上乐风的销量已经接近领先者广州本田飞度＋思迪的销量，但是乐骋和同级车的冠军飞度相比有着5倍以上的差距。

对于上海通用而言，去年雪佛兰品牌的成绩非常不错，除了老态龙钟的赛欧濒临退市之外，景程和乐风的销量增幅接近100％，加上去年年底上市的SUV科帕奇，雪佛兰品牌已经成为上海通用50万销量重要贡献来源。所以，对于新乐骋来说，使命仍然是要实现通用在A0级车的覆盖，能够达到乐风在这个级别的地位当然是最理想的，但是无论如何也不能始终停留在目前边缘者的位置上。

新乐骋能否扭转老款被动的局面，还要借助车市的发展趋势，由于消费政策的导向性不明，使得2007年的小型车市场反应冷淡，不过，随着马自达2、新威驰、Yaris（雅力士）以及广州本田新飞度等全球经典小车纷纷导入，以及居高不下的油价影响，市场预计从今年下半年开始，国内的小型车市场将逐步催热。

其实，在欧洲市场，小排量车早已成为一种消费风尚。随着全球能源的紧缺和石油价格的一路高涨，高效节能、绿色环保概念逐渐在全球的汽车产业盛行。受到第三次石油危机的影响，钟情于环保和科技的欧洲国家开始大力发展小排量，小排量汽车逐渐成为欧洲家庭的主要代步工具。从上世纪末至今，欧洲小排量市场经历了两个重要阶段。第一阶段的代表车型有菲亚特PANDA、雷诺TWINGO以及标致106等。近年来，被称为“B2代”的小排量汽车在欧洲悄然兴起，其代表有雷诺克利奥、福特菲耶斯塔、丰田雅力士以及雪铁龙C3等。2004年，在欧洲出售的小排量汽车多达500多万辆。2005年，1.3L以下的小排量车占轿车总量的60％。根据欧洲权威汽车数据和分析提供商Jato Dynamics最新的报告显示，2007年前三季度，法国、德国、意大利、西班牙和英国等的小排量车仍然占据27％的市场份额。