截至目前，还没有哪个车企因为成本上涨而公然宣布涨价，但目前车市中出现利用优惠缩水以及在加装装饰、配置或做工上偷工减料等方式来变相涨价的现象。

　　一切似乎很突然，然而一切似乎又是必然的。

　　当原材料价格持续上涨引起的高成本成为压在车企头上的一座大山时，诸多固有的认识似乎一夜之间土崩瓦解，“成本”成了最让车企高管头疼的字眼。

　　“什么都涨，惟独车价降”，在中国市场，这个“硬道理”在今年将有可能“不成道理”，在新车上市如过江之鲫的当下，车市并没有如企业期望那样掀起消费热潮，消费者还在企盼继续降价，而对于车企来说，涨价是化解成本压力最直接的手段，但涨价同样是双刃剑，那么加配、换料变相涨价，这是否是长久之计？

　　“价格拐点”之说已是满天飞，要利润还是要市场？成本压力下，到底是降还是涨，涨多少？什么时候涨？谁先涨？车价涨或不涨，成了当下车市最为敏感的话题，也许企业稍有不慎，便会满盘皆输。

　　成本陡增重压车企

　　南北大众要涨价的消息还没有得到证实，就被媒体劈头盖脸地批评，这似乎给了中国车市这样一个信号：在目前的中国车市，降价才是正途，而涨价不仅失去的是市场，更是人心。

　　然而，车企的“一腔苦水”似乎无处倾泻。

　　“高通涨”下，车企面临着前所未有的成本压力，从去年后半年开始的物价普遍上涨、人力成本上升等，多种“涨”的因素聚集在一起，日益积累，形成一座“大山”，正把车企逼入一个似乎难以解脱的境地。

　　今年以来，铁矿石价格上涨65％到71％，引发了钢材市场“地震”，橡胶、塑料等也仍将高位运行，车企还需要继续面对不断上涨的成本压力。

　　“配套零部件商要涨价，我们坚决不同意，现在僵持着，我们和配套厂商许多采购合同都没有签，价格争议看来不是一下子能协商解决的。”北汽控股一位成本核算人士向记者诉苦道，这位人士告诉记者，由于钢材等原材料价格上涨，使得零部件厂商成本增加了15％到16％，零部件厂商自己除了消化很小一部分外，多数要以涨价转嫁给整车厂商，但整车厂商又不可能全盘接受，只能僵持。

　　“按少数已经签订的涨价后的采购合同，我们整车厂的成本也要上涨10％以上，我们内部正在商讨涨价，但销售部门抱怨很大，因为涨价后车更不好卖。”成本的压力，使得企业内部生产和销售部门也闹矛盾，事实上，多数车企正在遭遇如此的困境。

　　既要保证利润，又能做大市场，这是每个企业的目的，但是钢铁、橡胶、塑料等原材料持续上涨，使得企业生产成本普遍增加10％以上，商用车则更多，许多卡车企业已经有不同程度的涨价来应付成本飙涨，但是和普通消费者息息相关的乘用车市场，涨价不是那么简单的事。

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