铁矿上涨、原油上涨、劳动力上涨……一时间汽车行业内“涨声”一片。厂家、企业以及行业人士纷纷预测汽车价格将上涨。而且就在上周，很多企业和商家正在考虑利用“价格”这把双刃剑，但大家都非常谨慎。可是没想到，仅过一周，各大媒体和网络上都在热议汽车价格必将上涨，甚至有人鼓吹提价是唯一出路。依笔者之见，不降则罢，为何要涨？　

　　如今，汽车行业确实在国际形势下面临成本增加的压力，汽车价格似乎还没到非涨不可的地步，即使有涨价也只是个别、暂时的短视行为，请别老拿上涨说事，汽车降价是大趋势，不可逆转。

　　历史上，车价经历过两次上涨，分别是2005年3月和2006年上半年，前者是因国际铁矿石上涨，后者是因新消费税，但这两次上千过万的涨价，最终都被市场的竞争和持币待购所击垮。特别是去年，国内汽车价格仍然保持较大幅度下滑。

　　就目前而言，已经上市的老产品，根本就不能有涨价的妄想，在新车和市场的压力下，老车型涨价谈何容易，除非它放弃市场、消费者。而且，从坊间流传的大众将在4月联合涨价的消息，现在各方极力辟谣就能看出。当今涨价是个敏感的话题，谁都不敢轻言涨价。

　　至于推出的新品是否会涨价，暂不敢断言，按照商家推陈出新的惯例，新品势必会在价格上有所上扬，但这是汽车产品新老交替的规律，定个高价一方面可以带来利润，另外还可应对成本上涨，且消费者相对好接受。

　　在国际形势和政策下引起的产业阵痛，是任何企业都无法避免的。虽然推新是在变相涨价，但是谁也不敢说汽车将整体或是很长一段时间都会涨价，特别是汽车逐渐步入家庭的消费大趋势下，注定汽车是个贬值的商品。所以，国际形势紧张，物价上涨成风，这些都不是汽车要涨价的理由。而且，你涨，市场消费就会停，消费者在掌握汽车降价是大趋势的消费心态以后，面对并非是生活必需品的涨价，消费势必会萎缩。

　　其实，现在很多人在喊“狼”来了，无非想营造紧张的气氛，为企业能在今年多收三五斗打下埋伏。虽然成本上涨确实带来了压力，但还不至于要落到车价上，要消费者来承担。而且，企业一遇到风险和压力，就以提高市场价格来解困，未必是解决成本增加的治本之策。企业完全可以从自身找原因，消化掉涨价的成本，或是调整产业结构或增加其他附加值，这都是解决成本增加的出路，把所有的风险和压力都转嫁给消费者，并非明智之举。

　　如果非要在现在逆势而上，盲目提高或鼓吹汽车市场价格，总有一天，这些少部分商家和厂家，会对自己短期的涨价及短视行为负责，有可能将为这个责任付出沉重的市场代价。因此，试图想抬价的蛊惑者，请谨慎入市，因为将面对的不是你的消费群体，而是整个市场规律。（张伟）

　　今年3　月的车市，正如早前预测的那样，连续几周车市价格都未出现大幅度或大面积降价，与去年同期形成了极大反差。近段时间，汽车出现了近几年少有的“高位”价格期，原因则被认为是今年钢材、石油等原材料上涨所致，使汽车成本增加。更有消息鼓吹说，再不买车，过一段时间就要涨了！

　　不少厂家同时站出来表示，成本大幅上涨，每辆车成本增加了1500-3000元。

　　一时间，围绕车价涨还是跌的话题成为车市的焦点。卖车的也围绕这个大做文章，变相促销。关于是涨是跌，车市也出现几种说法。

　　支持车价涨的表示，未来价格优惠、送配置将被取消，价格回归到厂家指导价水平，再就是厂家通过推新车重新定价的方式来涨价。

　　支持车价不会涨的则认为，汽车制造利润还比较高，叫苦是企业的一面之词。另外汽车制造价值链长，中间环节多，企业可以通过其他环节降低成本，抵消金属零部件价格上涨的压力。

　　但究竟价格是涨是跌，并没有一方正式出来表态。本报在此特推出关注车价专题，多方位报道影响车价背后的因素，以及现阶段车价将如何运行等大家普遍关心的问题，希望能对车市未来走势、读者购买车辆起到一定的作用。