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两会为何“汽车民生”提案少？
作者：佚名          来源：东方早报           更新时间：2008-3-10 16:23:19
   汽车界两会代表委员对汽车民生关心多少？去年，本报提出这个问题，然时隔一年，再看今年两会有关汽车提案，依然如故，老调重谈，有新意的很少，涉及汽车对国计民生提案议案的不多。

    如果仔细看这些提案议案内容，可以说，都是些汽车业中常见的老问题。我以为这都是产业发展中都会碰到及所必须要解决的常态性问题，只是个时间节点的轻重缓急的问题。有人不客气地指出“不要假借爱国热情造汽车”，试问一下，你们对建设汽车社会和谐发展考虑了又有多少。

    对汽车了解的人士说，有些提案议案不是不可以提，而是觉得有点脸红。对于自主研发和技术要求以及提高小车品质等，都应该看作是企业的自觉行为和市场生存法则必须要过的关。再说，对于一个经历了30年改革开放的汽车产业来说，即便是起步较晚的一些非主流汽车或汽车民企也都是干汽车的老江湖了，总不能再躺在“幼稚工业”上靠喂养发展吧？说实在的，中国汽车企业交了这么多学费，花了怎么长时间培育，还是没有长大。

    纵观两会汽车提案议案的质量并不高，深度也不够深。看来原因还是自信心不强，缺少志气和能力。扪心自问，当下中国车企有几家能称得上具有使命感和社会的责任感的企业？今年3月3日由中国质量协会等单位联合发布的“2007年度中国汽车质量及服务质量投诉报告”中披露，要比上一年投诉数量上升了34.5％，其中汽车质量投诉为63.4％，服务投诉36.6％。令人担忧的是，因厂商诚信度引发的投甚至是纠纷占了不少。这就从一个则面反映了当下一些车企对待汽车及汽车消费的态度问题。而在服务质量上问题最多，则暴露出汽车业高速发展带来的利益驱动与社会责任相冲突的矛盾在加剧。

    值得思考的是，上述汽车消费问题已经成为不可回避的社会问题，每次到3.15时就会看到不少因汽车质量问题被披露的触目惊心投诉令人头皮发麻。如此现实的问题，站在保护消费者利益，促进汽车社会和谐发展的两会提案议案则很少，甚至没有，这是为什么？

    据汽车官方人士介绍，我国现在已经成为世界第二大汽车市场，第三大汽车生产国，私人轿车保有量超过1500万辆，每千人的拥有量达50辆，尽管与世界平均拥有量120辆还有距离，但是其增长速度则是惊人，如北京在不到10年的时间里私家车就突破了180万辆，上海也突破了50万辆。据统计，在我国1.5亿机动车保有量中私家车就占了75.43％。中国由此全面进入汽车社会，而相对于对汽车消费者利益的保护，以及对健康的汽车消费引导的政策法规则见诸很少，而当下不少车企关心的只是卖车争销量，扩大地盘，抢资源，而很少关心汽车民生，在品牌传播上并不比房地产炫富广告逊色到哪里。

    在成熟的汽车社会里汽车是民生的工具，亦是体现文明社会的载体，更是国民素质的体现。有关人士一直在呼吁大厂要承担起造高品质小车的历史责任，以改善本土主流汽车的形象，真正实现汽车让生活美好起来的愿望。而现实是，汽车无论是生产还是管理乃至消费都没有很好地正确对待和引导过，以至今日汽车行业还是一块提不起来的豆腐岂能不令人反思？而对于中国进入汽车社会所发生的一系列汽车民生问题竟在两会上没有反映却让人有点匪夷所思。正如业内一位知名人士所意识到的那样，“在建设和谐社会中，汽车更是极大的平衡剂，是民生的工具，也是和谐的使者。”对涉及到如此广泛的汽车社会问题，汽车界的两会代表委员为何没想到呢？  
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