1月18日，国际铁矿交易价格谈判的最终结果敲定：在2007年的基础上上涨65%。进入2月以来，全球各大钢企的提价信息频频曝出。在国内，目前20多家钢铁生产企业已在1月钢材提价的基础上再度提高了2月份的产品出厂价格。在钢材等制造成本不断上升的压力下，汽车价格“是涨还是降”，就成了近期人们关注的焦点话题。

　　正方:车价肯定要涨

　　理由：钢铁疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力。据相关人士初步估计，在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部分能量后，每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，B级或C级车甚至还会更多。而对于“用钢大户”商用车来讲，每台进料成本将上升3000-5000元以上，涨价势在必行。

　　观点1、中低价位车涨价可能性最大

　　全国乘用车联席会主席饶达认为：利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本，利润已被极大压缩。2007年以来，CPI上涨较快，令厂家腹背受敌。为保证效益，部分厂家可能会涨价。有些厂家会采用新车上市提高定价的策略。

　　观点2、长期降价不符合经济规律

　　北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖也表示：07年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨，因此，汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能。

　　观点3、不涨价企业就要亏本

　　长安铃木副总经理王惟在接受记者采访时表示：国内的中小排量车价目前比国际上平均低20%，甚至40%。现在，钢材上涨了65%，我预测今年中小排量车价极有上涨的可能。吉利集团董事长李书福更直接，他认为：经济型轿车要涨价，因为钢材、汽车零部件价格一直上涨。经济型车如果不涨价，企业就要亏本。

　　反方：涨价可能性不大

　　理由：去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%，但今年初的汽车价格至今仍保持稳定。此外，国家发改委价格监测中心也同时预测，受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，且降幅将超过2007年，达到5%以上。

　　观点1、厂家以其他方式消化高成本

　　知名汽车分析家贾新光在接受记者采访时表示：尽管中国汽车厂家面临着钢材涨价的压力，但市场竞争激烈，汽车价格直接上涨的可能性不大，成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。钢材价格上升对汽车造成的成本增加早已被厂家采用其他方式消化掉了。

　　观点2、多数大集团对涨价反应冷淡

　　近期美国通用汽车在表示将上调部分2008款车型售价的同时，欧洲和日本的汽车巨头则相对冷静。丰田公司社长渡边捷昭表示，在目前的形势下，很难将上涨的成本转嫁到成品车上。而在国内，尽管各方均认为，成本的不断提高已经严重威胁到汽车企业的盈利能力，但鉴于各家企业的具体情况和市场竞争情况，并未达成提高售价的一致性意见。支持涨价的多为民营汽车企业和分析人士；而市场占有率较高的汽车集团、合资企业则对此反应较为冷淡。

　　钢材涨价进口车最挺不住

　　进口车涨价指数★★★★☆

　　国产车涨价指数★☆

　　无论汽车价格涨与否，汽车原材料涨价这一信号都将对汽车制造和消费产生重大影响。在钢材、石油等造车原材料价格居高不下，以及银根紧缩，人力成本和物流成本都大幅增加的背景下，今年汽车制造商在价格上都将承受巨大压力。当然，这种压力对进口车和国产车来说，感受显然是不同的。

　　对进口车而言，由于数量少，钢材及石油化工等原材料上涨后，其分摊的成本更大，再加上物流成本、占用资金成本和先期投入成本均比国产车大得多，涨价的可能最大；另外，影响进口车价的另一个重要原因就是汇率。目前，由于欧元和日元持续攀高，这就直接造成了欧系进口车和从日本本土进口的车型在引进成本上大幅提高，增大了进口车涨价的压力。

　　而对于国产车来说，其生产厂家在制造成本上的压力相对要小。为力保产销量按年初所定的目标计划增加，稳定车价（不涨价）是“一箭双雕”（市场份额、成本分摊）的明智之举。不过，尽管国产车表面涨价的可能性极小，但由于成本的增加，今年的车市价格，像07年那样大幅度跳水的可能性微乎其微。