市场多元化规避风险

　　由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况。

　　《中国商报·汽车导报》：面对出口利润和制造成本方面的压力，汽车企业有哪些可以规避风险的方法？

　　王再祥：事实上，对于人民币加速升值汽车企业早有预期。大部分企业在人民币汇率浮动开始就已经在不断积累经验。采取的方式有：更多采用结汇汇率相对高的外资银行，报价时采用远期汇率，与合作方商议结算币种从美元改为欧元等。

　　由于汽车行业现金流很容易受汇率波动的影响，可以与银行合作，在结汇时采取一些措施以减少损失。不仅要建立一套完善的资金投入到产品购销的监测体制，还应加强与其他开户银行的沟通联系，全面监测管理企业资金运营情况，真正提高信贷资金的安全性、效益性和周转性。

　　再次，对于需要兑换成人民币的款项，出口后立即结汇，对于需要用美元结款的交易则不兑汇，而是将这部分资金用于购买进口的零部件等。

　　变换结算币种也是一种方法，例如在可以实行以欧元结算的国家尽量避免以美元结算。在汇率变动频繁时，尽量少用长期信用证进行结算，多使用即期信用证，缩短结算时间，只要货物离开港口即可兑现。

　　傅培昭：汽车企业可以采取对内和对外的不同措施来应对这个危机。针对不同的出口目的地国家的货币汇率情况，比如说在俄罗斯，俄罗斯卢布兑人民币在升值，因此出口到俄罗斯有利。同样，人民币兑欧元也在贬值，因此应该大力发展到欧洲的零配件和整车出口。整车出口也可以多多考虑以中欧国家作为出口目的地，它们也是发展中国家，但是受欧元的影响比较大。

　　拿奇瑞来说，面对人民币升值对出口的冲击，有两大对策：第一，改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖。第二，丰富产品出口形式，提升国际竞争力。目前，直接投资、当地生产、建立海外工厂已成为其主要出口形式，所占比例也已经从过去20%上升至目前的80%，从而为奇瑞汽车创造了更多的经济效益，这也有利于提升奇瑞汽车后续在海外市场的主动性。

　　郎学红：首先是汽车企业要考虑市场多元化，兼顾国内市场和国外市场。市场不要集中在一两个国家，要更全面关注整个全球市场。其实汇改不是今天才知道的，几年前汽车企业就应该预感到这方面所带来的压力，未来这种升值速度依然会非常快。

　　另外，对于零部件企业来说，要与合作方建立长期的供应链合作，维持长期的定单。在定价机制上可以参照统一的汇率做调整，这样可以在供应链上避免一些风险。

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