嘉 宾：

　　王再祥 中国汽车技术研究中心汽车金融工程研究所所长

　　程晓东 国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师

　　傅培昭 中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长

　　郎学红 新华信汽车营销解决方案副总经理

　　车企出口利润受损

　　人民币升值对汽车业影响从目前总体来看弊大于利。对国外零部件的采购价格无疑会降低，现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少。

　　《中国商报·汽车导报》：从目前自主品牌在海外发展情况来看，人民币升值将使车企在海外市场遭遇一些困难，能否具体说明表现在哪些方面？

　　王再祥：中国的汽车出口正在遭遇三重冲击：美元跟人民币相比一直贬值，这主要对中国汽车零配件的出口量有很大的影响。除了人民币升值对出口业务的影响外，原料（金属、石油）价格的不断上涨，也对我们的成本有很大的影响。同时发生的这三个问题对我们的汽车出口业务都有不利影响。

　　人民币升值对于纺织、家电等出口较多的行业将会有不小的打击，而对于汽车行业，中国汽车的出口才刚刚起步，人民币的升值，无疑会使自主品牌汽车出口变得更加艰难。

　　自主品牌开拓海外市场的优势，主要在价格。中国的汽车企业出口车型都集中在经济型车领域。和其他行业国际市场相比，在汽车领域，中国仍然走的是廉价路线。显然，人民币升值，必然引起汽车出口价格上涨，使中国汽车的国际竞争力下降，自主品牌依托价格优势的生存空间，将进一步缩小。

　　程晓东：人民币一旦升值，必然导致本土化程度高的企业出口成本上升。简单地理解人民币升值就是人民币值钱了，能买更多的美元。如果产品所需进口配件多，那就意味着买进口件的成本会下降，进而使其整体成本水平下降，这样本土化率越低自然越有利。但是反过来，本土化率越高的企业，如果人民币升值，出口成本就会随之上升。

　　目前国内汽车出口的目的地主要是东南亚、中东、非洲和南美洲等地方，而国内出口主力是自主品牌，在品牌和技术上不具有优势，关键是在于价格优势，人民币对美元升值后，折合成美元后的价格上升，其成本优势也大打折扣。

　　汇率一旦上升，汽车企业要保住利润，就不得不将出口价格提高，最有效和直接的方法就是涨价。由于中国出口汽车产品的竞争力主要还是在价格上，所以，涨价是要冒着丧失出口市场的危险。但要是不涨价，企业就必须承受因人民币升值而增加的成本。如果升值幅度过大，很难有几家企业能够承受得住。

　　零部件企业也是一样，尽管有海外大客户的支撑，但对于完全本土生产的产品，出口成本肯定会上升，利润肯定会下降。汽车零部件企业的出口近几年在提速，这一出口势头的优势在于低成本决定的低价格，但人民币升值后，以零部件出口为主的企业也同样会面临竞争优势有所降低的局面。

　　傅培昭：不同的企业有不同情况，不同的市场也有不同的国情，利润率可能相差很大，很难判断人民币升值对出口利润的影响有多少。总体来说，人民币升值对汽车出口会有一定的影响，但是不会很大。

　　虽然人民币汇率的变动给车企的出口利润带来不小的影响，但是对于刚进入国际市场的中国车企来说，汇率变动并不会改变汽车出口增长的趋势。中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，这样的一个绝对优势不会因为人民币升值就丧失。

　　因此，人民币升值未必会对汽车企业出口量造成太大的影响，只会影响到企业的出口利润，但只要有利润，汽车企业就还会坚持扩大出口。现在国内产能过剩、市场竞争激烈，开拓国际市场是一个必然选择。

　　奇瑞、吉利、华晨、哈飞、比亚迪、长城、中兴等汽车企业去年的出口量都很大，而且出口势头强劲。国内汽车产业的出口已实现连续几年保持高速增长，这也在一定程度上弥补了人民币升值带来的损失。

　　郎学红：人民币升值对汽车业影响从目前总体来看弊大于利。对国外零部件的采购价格无疑会降低，但是现在国产化率很高，所以人民币升值对汽车企业来说有利之处较少，但却降低了出口企业的产品利润。

　　其中受影响最大的是零部件企业。因为整车出口市场不完全以美元结算，并且美国市场基本上没有整车企业产品，但零部件出口目的地国家主要是发达国家，而且占有很大比例。并且，国家政策导向正在调整产品出口结构，有很多低附加值的产品出口退税也在降低。汇改以来，人民币累计升值已经超过了10%，这样的升值速度对以美洲为主要市场的零部件企业影响很大，基本无利可图。

[1] [2] [3] [4] 下一页