在2007年底，各车企纷纷宣布了其崭新的2008年产销计划，2008年达到或者超过百万辆规模的车企有一汽、上汽、东风(加上收购哈飞的微车产量)、长安集团，外资汽车巨头大众也高调宣布今年将超百万辆。此外，通用汽车旗下的两家合资公司上海通用和上汽通用五菱两家相加，便能轻易实现百万辆的规划。尽管自主品牌在过年的一年里高开低走，但吉利仍然疯狂扩张，计划2010年产能达100万辆；比亚迪也喊出了2011年产能达85万辆的口号。

　　在这种宏伟蓝图的指引下，各企业尤其是外资巨头纷纷制定了扩产增能的计划。

　　德国大众汽车公司日前称，2007年大众在中国的销售和盈利状况都好于预期，由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。为了在2010年实现占据中国市场10%份额的目标，丰田公司计划在广州建设第二工厂。日产则计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线。标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万台。福特第二工厂和起亚第二工厂也均在2007年下半年投产。

　　发改委副主任张国宝认为，产能过剩目前已成为国家发改委和汽车界比较担心的一个问题。因为根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划，到2010年，国内汽车规模产能可能要超过预期的市场需求。根据现在的估计，中国现有生产汽车整车的能力已经超过了1000万，同时各种产业资本、金融资本还在源源不断地进入汽车领域。

　　张国宝透露，在继力帆和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批企业正在等待进入，其中包括广东东莞和马来西亚的跑车项目等。另外，长丰等传统SUV汽车制造商也正在努力争取轿车资格的“准生证”。“如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”在张国宝看来，尽管有部分车型供不应求，特别是近年汽车行业的景气指数很高的情况下，但汽车产能出现总量过剩的苗头依然存在，尤其是结构性过剩已是当前汽车工业产能过剩的基本特点，也是当前汽车工业应该注意的一个问题。

　　也有人认为，不必对产能过剩过于担忧。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，早在三年前，产能过剩说便已甚嚣尘上。但高速增长的汽车消费市场很快消化了当时看上去过剩的产能。今年的汽车产量应该可以超过1000万辆，出现产能过剩的可能性较小。但未来几年能否保持20%以上的增速则很难讲，产能过剩也有可能是2至3年后出现的现象。