05年以来轿车市场持续快速增长，但近两年增速逐步下降，其核心影响因素是小排量的低增长，尤其是微轿的负增长。小排量车的危机已经成为拉动消费，促进汽车工业可持续性快速发展的最大阻碍。

    1、中国乘用车畸形增长-豪华车高增长，微轿负增长

    07年的乘用车市场增长最有特色，高端豪华车高增长，低端微型轿车负增长，而进口豪华车又是增长最快的市场，中国经济的高速增长和财富效应并未惠及大众，而是被少数有产阶层所独享。

    饶达先生指出：今年进口乘用车增长速度将继续超过国产乘用车的增长速度。由于国内汽车厂家极少生产高档乘用车，中国的汽油价格在中等以上收入的国家的石油净进口国中是最低的。另外，中国人的财产收入已经连续5年增幅超过劳动工资收入的一倍以上。因此，中国千万富翁的数量在快速增加；再加上国家对进口和购买高档乘用车毫无政策限制，使中国的高档乘用车市场的增速在全世界显得特别突出；另外富人的消费观念的变化比普通老百姓快的多；这些因素综合就决定了进口乘用车今年增速仍然可以超过国产乘用车。由于汽车节能政策的缺陷，乘用车档次的升级在中国也特别明显，不光是国产小排量车市场下滑，去年进口2.5L以上的SUV占进口SUV的81%, 进口2.5L以上的轿车占进口轿车的70%，均比2006年上升了20%左右。

    2、中国轿车的本该是金字塔形却变成枣核形

    轿车需求的主要群体是普通市民百姓，中低价格的小排量车是需求的主要车型，因此轿车车型销量的金字塔型结构是合理结构。尤其是中国的地域消费差距较大，二三级市场是增长最快的地区，而这些地区的消费能力稍低，小排量车应该成为高增长的巨大市场。但从我的分析看，二三级市场的小排量并未高增长，高增长的仍是中档以上轿车。

    小排量的低增长和微型车的负增长导致轿车排量需求的枣核形结构日益明显，而且有向倒金字塔形状变化的趋势，这很危险。

    3、大排量化的危害巨大

    节能和环保是两大主题，私车需求大排量化将使车型保有结构向更费油和更多排放污染方向发展。而这种趋势将加剧环境、能源、交通与私车增长的矛盾，不利于私车的更广层面的普及。最终抑制消费潜能的进一步释放。

    4、厂家对小排量市场敬而远之

    发展小排量是振兴中国汽车工业的战略选择，但部分厂家已敬而远之。自主品牌厂家努力发展小排量导致机会损失巨大。前期轿车厂家倒闭的很多，江南汽车、江北汽车、秦川机器厂、贵州云雀、新雅途等均倒在路上，南京菲亚特的解体也有小排量的市场原因。吉利等厂家发展较慢，也是在小排量投入过大丢失市场机会。

    从我们调查看，购买小型汽车的顾客构成出现了很大变化。购买小排量车的女性顾客的比例从2001年的27%上升到2007年的35%。 无独有偶，购买小排量车的车主中，有大学学历的人群的比例从2001年的31%上升到2007年的37%，而家庭月收入超过8000元人民币的车主比例则从17%增长到26%。

    虽然近期不少合资品牌进军小排量市场，但这是在其高端产品线布局完成后，从高端切入小排量市场，并针对这些小排量车的女性和较高收入的群体变化而采取的抢占措施，并非对小排量情有独钟。

    5、政府部门切实采取支持小排量的政策是拉动消费的关键

    小排量的低增长的核心问题是中低收入消费群体被政策排除在私车消费的门外。这一切还需要政策解决。而政府部门在看到汽车市场畸形繁荣的表面现象后，并未深层思考消费拉动的深层次问题，这样不利于中国汽车市场的抗风险性。

    在世界经济放缓后，刺激内需是体现改革开放成果和实现经济可持续性发展的唯一有效之路。

    小排量的低增长和微型车的负增长是抑制内需有效释放的最重要体现。

    政府部门必须采取强力措施刺激小排量的高增长，切实做到利国利民。