如果说2007年是中国汽车行业的重组年一点也不为过，仅仅上汽、南汽的合并就足以说明这一点。但是，对于未来的中国汽车行业，2007年只是大规模重组的大幕拉启，真正的重组浪潮还刚刚开始。

　　政策：势在必行

　　早在中国汽车产业的相关政策中，就曾经出现过要重点扶持二三家重点汽车企业，后来新的汽车产业发展政策以及十一五规划对于汽车行业的说明则成为了“若干”。

　　比如，《汽车产业发展政策》的第三条表明，2010年汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌。

　　在十一五规划中，则在汽车一节中明确说明，国家“引导企业在竞争中兼并重组，形成若干产能百万辆的企业。”

　　而如何形成这些最终的“若干”企业，虽然没有具体说明，但是产业政策中仍然指出大致的方针政策指向，即“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级。”

　　因此，以重组诞生大型汽车企业集团，首先是国家的整体战略发展规划的需要，而且这项规划应该在十一五期间也就是最迟在2010年完成。

　　2008年恰好是五年规划的第三个年份，重组战略也到了紧张实施的阶段，因此，2006年的酝酿阶段，2007年的大幕拉启阶段，2008年之后的大规模实施阶段，是主导未来中国汽车产业发展的政策主旋律。

　　水晶球：科学还是伪证

　　和国家有关部门对于中国汽车产业的发展相一致的是，一份早前的国内出台的研究报告认为，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。

　　这份报告的结论因此是，对于在国际汽车大环境下扭曲成长，被跨国公司技术牵制的中国汽车企业来说，重组整合已不可避免。

　　非常巧合的是，2008年正好是戴克合并案发生10周年，当年的这次世界汽车史上的最大并购案今天却物事人非。而1990年代中期的宝马并购罗孚案则早在2000年以宝马总计投入70多亿，卖出了罗孚，只剩下MINI的品牌而告终。

　　而期间的当事人，戴姆勒奔驰的施伦普、克莱斯勒的伊顿、宝马的毕睿德几乎都受到了当时一份有分量的咨询报告的影响。这份据说来自一家世界知名咨询公司的报告认为，汽车工业的萧条期将要来临，销售量小于180万-200万的汽车公司将很难存活下去。

　　但是令人尴尬的是，根据这份报告而产生的并购案并没有安享并购后的岁月，反而是困难重重。

　　这种对于汽车产业的水晶球式的预言，虽然有它自己的道理，但是如何操作并购更是难上加难。

　　谁作“凤尾”?

　　中国一种传统的逻辑是，宁做鸡头，不做凤尾。对于目前“春秋时期”的中国汽车产业，由国家挑选出一些并购的标靶比较简单，但是要挑选那些被并购的目标企业，又谈何容易?

　　谁都认识到，国际汽车产业经历了百年的历史，目前的“6+3”个全球知名品牌(通用、福特、大众、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、雷诺—日产六大集团以及宝马、本田、法国标致—雪铁龙三家相对独立的汽车公司)已经掌握了世界汽车产业的话语权。

　　而中国目前100多家大大小小的汽车厂商，在中国汽车产量已经达到近900万辆的盘子中能够占到多大比重呢?

　　以轿车为例，2007年自主品牌轿车市场表现应该是比较出色的一年，2007年底，自主品牌轿车累计销量超过120万辆，达到124.22万辆，占轿车销售总量的26%，不足三分之一。

　　那么哪一个中国汽车企业可以成为未来世界汽车集团中的一员呢?目前还没有确定的答案！

　　要打造这样的企业出来，进行战略重组是比较快捷的办法之一。

　　无疑，2007年累计产销均超过百万辆的上汽、一汽、东风是并购市场中的主动者。

　　而广汽、北汽、长安可能也会加入这个阵营，那么奇瑞呢?华晨呢?还有更多的企业，他们会在这个并购的战争中，处于一种什么样的位置?

　　需要等待?等待南汽那样的机会再次出现?还是主动连姻，一起打造世界巨头?

　　国家的力量自然是无穷的。虽然中国汽车市场已经非常的市场化，但是企业却仍然牢牢控制在国家手中。然而，包办婚姻，只能使得企业形成法律事实上的婚姻现状，但是并不能左右婚姻以后生活的质量。或好或坏，一切皆有可能！

　　体制之痒?

　　让市场来决定重组的形式、重组的参加者、重组的未来，也许是另外一种选择。

　　上南合并无疑是国家政策与市场共同的推动而成，在目前的情况下，上汽、南汽都是国有企业的体制，没有政策的推动，很难想象非常顺利地完成这次并购。

　　这是国家权力的优势！任何的市场力量也取代不了。

　　然而，当汽车逐渐象彩电一样成为普通百姓的日常生活用品之时，国家有没有必要再保留这一份股权的控制?

　　目前，国家正在积极推动汽车企业整体上市，国有股权通过上市过程将稀释部分股权到民营资本手中。上市不仅仅是酬得了资金，而且把科学规范的决策机制慢慢地吸引进来。

　　这是否是国家改变汽车行业国有体制的第一步?国家是否会再次将体制改革向前推进?

　　特别是当汽车产业在融合的过程中，国有企业与民营企业发生碰撞的时候，体制的改革也许会顺势而行。