众多品牌车价格上涨

　　“怎么元旦刚过，车价就涨了好几千元呀？”面对经销商现在的价格，最近打算购车的李先生显得有点无奈。本来去年年底就打算购车的李先生，因为生意上的原因，购车资金一直没有到位，再加上自己认为越接近年关车价会越便宜，所以就将购车计划一推再推。没想到近日准备“出手”时，才发现价格不但没有继续降，反而比一个月前高了很多。有业内人士称，2007年12月以来，尽管大部分车价已经是2007年的最低点，但部分准车主还未出手，他们认为车价还会出现新低，决定继续等一段时间。但进入2008年元月，风头转向，车价出现反弹。毕竟车价不可能永远都是一路向下，价格起伏也是在所难免的。

　　据记者了解，除了东风悦达起亚等少数品牌的价格相比去年年底没有太大变化之外，西安车市上大部分汽车品牌都出现了价格回调的情况。如上海通用的全系车型，价格基本都回调了1000至3000元，并且货源紧张，凯越全系优惠措施从去年12月最高的1.7万元，降到了现在平均1.2万元左右；一汽大众全系车型价格基本回调了20%左右，海马、上海大众、东风日产、奇瑞、东风雪铁龙等众多品牌旗下车型也都进行了几千元不等的“回调”；而新CR-V自上市以来供应就一直比较紧缺，目前4S店只能进行预订，提车的时间也排到了6月初。

　　多因素造成价格回调

　　为什么在这么短的时间里，车市价格会发生如此大的变化呢？“这是情理之中的回涨，春节前购车依然是不少消费者的习惯，在这个传统的购车旺季，车市需求增多，现车供应变得紧张，自然造成车价抬头。”上海通用华兴市场部经理杨潇表示，一方面很多单位都在年底派发奖金、分红，消费者可支配的购车预算提高了不少；另一方面，“开车过年”也是推动消费者购车的“动机”，再加上股市变现、资金回笼等方面原因，造成了春节前供不应求的局面。

　　除了市场原因造成春节前汽车价格回调之外，经销商“冲量”也是造成上一年底价格要比次年1月略低的原因。海马汽车福瑞达专营店市场部经理杨朝告诉记者，经销商的业绩统计都是以自然年度为指标，一旦过了12月31日，那就是新一年的任务了。为了完成汽车厂家规定的全年销量任务，很多汽车经销商都要在1月1日前集中冲量。为了达到目标，有些车甚至是亏本销售。而完成厂家销量任务后，经销商为了避免“赔本赚吆喝”，1月的价格“回调”也就在情理之中了。

　　另外，一汽大众百佳专营店市场部经理白骊鹏表示，因近期北方普降大雪，导致了很多高速公路被封闭，给车辆物流方面造成了很大困难，许多经销商已经到了“无车可卖”的地步。所以“物以稀为贵”，价格就随行就市的提高了。

　　买车看准时机再出手

　　面对普遍“回调”的车市，很多已购车的车主表示，1月份价格回调已在预料当中，毕竟年底“冲量”已经让经销商有些“不堪重任”，在春节来临之际回调价格也是情理之中。然而，面对短短几天内车价已是“天地之分”的现状，仍有很多消费者表示不很理解，许多人表示仍会继续“待购”，等待一个自己心目中的理想价位。

　　业内人士表示，如果消费者不急于在年前购车，可以在6、7月份新车上市后竞争加剧，车价有所回调时再购车。而该业内人士也提醒消费者，车市中，老车型的价格相对已经触底，而新车也很难在短时间内出现大幅度的优惠。因此，对于选购这两种车型的消费者来说，只要自己中意的车型出现了相对较大幅度的优惠促销，现在购车还是比较划算的。

二、三级市场被业内谈得越来越多，摩拳擦掌的人也越来越多。

在任何一个区域市场中，某一业态具有较强竞争力的业者，即使已经有了很多的竞争对手，进入区域市场自然是一种很轻松的事情。同样的道理，竞争力差者，即使竞争对手不是很多，败北的可能性也很大。

多年前，笔者曾经和朋友们谈到这样一件事情，如果我去构思一个项目，我很可能去选择做街头的早餐摊点的连锁，只做面条、包子和粥。在餐饮行业的这个业态中，我会比那些文化程度不是很高、对城市了解不多的农村来的从业者具有更强的竞争力，作为科班出身的市场营销专业的硕士生，我对自己是颇为自信的。我坚信自己一定会取得成功。如果每个摊点我每天只赚10元（也许还会多点），如果我能开出足够的摊点，譬如1000家，我一定可以赚大钱。

这样的说法，听起来有点好笑，在逻辑上，它确是成立的。它是一个关于竞争力的话题。寸有所长，尺有所短的道理我们是很熟知的。一个多品牌的汽车经销商集团，它在维护客户方面非常强势，它的大部分开业4年以上的4S店，无论进场台次还是客户满意度，均为同品牌4S店的第一、二名，它的售后服务的收益，已然占到4S店收入的70%以上。它的这种强势已经不再是某一个4S店单一的情形。它已经具有较强的复制力，这样的势头也体现在它所经营的新品牌4S店里。总之，它已经是一种群体的竞争力形态。于是，我们认为，这便是它的竞争优势之一。

这个分析过程看起来非常简单，却很重要。以此为思路，我们或许还归纳出以下几个方面的优势：公关优势、4S店运营优势、中低端车运营优势、团队优势等等。与此同时，我们也归纳出我们的劣势：二手车劣势、汽车租赁劣势、有形市场劣势等等。有了这个分析，我们怎样进入二、三级市场也就有了初步的依据。

这只是问题的一个方面，对所要进入的区域市场的了解也是很重要的。如果你有足够的资金实力，你可能需要了解，华东地区的市场是怎样的？华南地区是怎样的？东北地区和西北地区的市场又是怎样的？更深入一些的话，你可能还需要了解：这些地区的各业态的发展状况是怎样的？政策环境如何？你的每个潜在的竞争对手的情况是怎样的？等等。或许，你的业务是涉及到商业地方的，你还要了解相关的行业情况和地区的政策环境。还有的时候，你还需要当地的金融支持。所以说，进入二、三级市场是不可以急躁冒进的。在规划发展战略时，有些企业借助外脑的方式也是有可取之处的。外脑不能代替我们做所有的工作，会用外脑才是最重要的。

笔者认为这应该是一个战略的部署问题。多品牌经销集团或多业态汽车服务集团尤其是应该对全国各地的具体情况有个全面的了解，这种情况下全国是一盘棋。对于一些最强势的行业领先者而言，很可能还需要有国际化的视野。

需要强调的是，我们不是一味刻意地要去进入二、三级市场的，在一级市场中，同样也存在一些商业机会，很多时候这种商业机会远胜于二、三级市场。相反一些二、三级市场中的经销商们，许多人也在垂涎一级市场，极度渴望有机会进入一级市场。也许他们的打法战术会令我们一级市场中的经销商们吃惊不小，在社会进步的种种要素中，人的进步对商业而言是根本，小地方来的人干成了大事业是不值得奇怪的。正如多年前的说法——“山沟里也出马列主义”一样，二、三级市场也出人才，也出竞争力远胜于我们一级市场中经销商的企业。正如大批的农业户籍的温州人，在各大城市甚至国外纵横驰骋在许多现代商业领域一样，这些“小地方”来的人员是不可以小觑的。在汽车服务行业，这样的实例笔者是见识过的。笔者曾经戏称一位“小地方”来的经销商为“市场蝗虫”，它们所在的集团所到之处，像蝗虫那样大片地攫取市场份额，令当地的同品牌经销商们目瞪口呆。即使是一些普通品牌的车型，他们也是不惜代价，一次就投两个甚至更多的4S店，这令我们身处一级市场的经销商们感受到了阵阵寒意。值得关注的是，他们把这些普通的品牌也能一样运作出彩，他们视这些普通品牌为他们的新的重大商机。事实上，他们也真真切切地成为一级市场中新来的“狼”。

一种清醒的商业意识是，弱水三千，我只取一瓢饮。把握住我们最容易把握的机会，这比那种碗里没吃干净就看着锅里的想法更为实际。