哪吒身世

　　上海大众是在广州本田之后，第二个宣布自主汽车计划的合资企业。2006年11月北京车展，业界激动地迎来了“哪吒”。中国红、风火轮、浑天绫等中国元素融入到一款汽车身上，“哪吒”甫一出世就令业界悸动不已。在中方技术话语权甚少的合资企业里，“哪吒”似乎象征着中国汽车业的希望。

　　参与“哪吒”设计的上海大众中方设计师说，这一款概念车的可塑性很强，如果量产，可以有很多变形体。而上海大众公关总监曾家麟也在接受媒体采访时表示，该款车型将在2008年实现量产。

　　然而，就在诸多眼球聚集“哪吒”的时候，2007年4月上海车展，“哪吒”却不见了；随后记者被告知，对于这款车型上海大众不再做宣传。据接近上海大众的人士表示，“哪吒”的突然沉默，原因是大众方面对自主品牌怀有一定的戒心，而终止了哪吒的继续开发计划。对此，德方并不愿意表态。

    合资博弈

　　日前，各大网站转载着一幅新车型的效果图，从外形看，与“哪吒”相似。有人认为，这是桑塔纳后续车型（桑塔纳4000）；也有人认为，这就是“哪吒”的改款model Y（上海大众自主开发的一款入门级B级车）。记者致电上海大众，相关人员表示，上海大众从来就没有提过桑塔纳4000；而概念车“哪吒”几乎没有量产的可能。事后记者了解得知，“哪吒”的设计将用在桑塔纳的改款车型上，而“哪吒”本身将不复存在。

　　在上海大众，让德方支持自主品牌研发并非易事。POLO本土化可以看做是上海大众合资自主出世的序曲。

　　在POLO劲情、劲取上市之前，远在德国狼堡的POLO GP项目已经启动。此时，以设计中心项目经理蔡谦为首的上海大众设计团队同步酝酿针对中国市场的新POLO项目，上海大众设计团队的代表被邀请赴德国参与讨论。与德国设计团队思路不同，中方设计人员支持开发3厢车，但按照欧洲的市场习惯，德国大众并未设计3厢的POLO。中方展示了诸多中国风景、民俗文化景观、中国汽车消费文化等一系列资料和强力的游说之后，才获得批准。

　　德国人的谨慎和固执是出了名的，以往更改汽车门把手也要经过德方同意。而有业内人士认为，此次德方听取了中方意见，其实更源于他们对大众在中国市场份额沦陷的焦急。

　　近年来，上海大众因为新车型更新慢、销量增长小等问题，给业内以“老去”的印象。

　　去年年底，上海大众隆重推出了CROSS POLO，融入了“跨界”（CROSS）的概念。但无论如何，这还是一款POLO，这款车上市已有7年多的历史了（2001年9月中国上市）。“上海大众的问题在于，需要更多的新产品替代，不能20多年就依靠桑塔纳一款车型来支撑市场。”《轿车情报》主编罗锦陵认为，如果“哪吒”出世，将一改多年来上海大众以有限的几款车型坚挺天下的局面。但德方似乎仍心存顾忌。

    “哪吒”远去

　　随着中国汽车工业近几年的快速发展，中国已经成为大众全球增长最快的市场，对大众实施其全球战略起着极其重要的世界品牌实验室(brand.icxo.com) 作用。大众同意在上海大众导入自主品牌，表明大众要进一步发展在中国业务，需要顺应中国汽车工业当前自主创新大的形势，只能说是一种姿态，但不可能成为推动中方提高自主创新能力的力量。中国汽车技术研究中心首席专家王今认为：“此次上海大众的做法，可以看做是当前我国汽车工业大力推进自主创新背景下，中外合资双方博弈的新变体。”

　　虽然，外资在中国脱掉了“固执”的外衣，但在这场博弈中，中方仍处于劣势。无论是“以市场换技术”还是“以发展换技术”，其载体都是合资企业。如果中方自主研发能力没有实质增长，仍不可能有同一平台对话的权利。“哪吒”的失踪对中国汽车业是一个很好的警示，合资自主其实还是取决于外资的心情好坏和中方付出筹码的多少。