前不久，记者的一位朋友出事故后将爱车送到一家汽修店维修。最近，他的车子又发生小擦碰，到了另一家汽修店维修，这时才发现，前一次换上的保险杠和另外两个零件竟然都是旧的。

　　“到汽修厂修车，就像找医生看病一样，维修工说车子这里那里出了故障，必须换这个那个零件，车主也只有老老实实地照办。”杭州的张小刚说，是否真的出了问题，是否必须换零件，真是天知道！

　　统计数据显示，2006年，中国汽车保有量已经达到3300多万辆，带动了各地众多汽车4S店、汽车维修厂、汽车用品商店生意的红火。然而，由于消费者对于汽车修理知识知之甚少，给一些不法修理者以可乘之机，他们昧心地在“诊断”故障上赚取黑心钱，修车挨宰的现象近年来呈逐年增长势头。

　　这次，浙江省消费者权益保护委员会的调查发现，有半数以上被调查者表示对汽车维修行业信不过。选择“完全信得过”的仅占总数的7.4％。对修车行业挨宰问题的调查，反映最多的是虚报维修项目，占50.5％；其次是擅自抬高配件价格，占44.8％；第三是以旧充新、以次充好问题，占42.8％；第四为偷换零件、留下隐患问题，占29.2％；五是拿回扣问题，占15％；还有其他的占4.7％。

　　中国消费者协会公布的统计数据表明，2006年全国各级消费者协会受理的汽车类投诉同比上升了15.9％，在所有投诉中增幅位列第三，而汽车维修占了其中的很大比重，维修问题投诉占到七成。

　　汽修市场使诈伎俩揭秘

　　修车中被多要钱，修车质量得不到保证，修车中被换上劣质零件等等，让消费者难以防范。最近，记者在杭州市对两位从事汽配生意的经销商与维修技师进行了采访，从中得知一些不可告人的伎俩与隐藏的大量实情。

　　这位不愿透露真名的王师傅说，消费者进到修车店，往往不会注意修车店的各类证件，其实许多“路边店”都是超范围经营。一种是只能卖配件的小店却兼营起汽修。按道理汽修企业不仅要有营业执照，还要有行业主管部门核准颁发的技术合格证，才具备汽修资格，如果是没有技术合格证的修理店，修车人的技术水平就很难保证。

　　另一种是“小马拉大车”，主要指三类企业在不具备整车修理资质的情况下，却承揽整车维修。目前国家标准中，对一二类和三类企业的装备、技术要求有很大差异，经营范围也有明显区别，像二级维护、大修这样的整车维修，只有一类和二类企业具备资格。他说，消费者进到修车店，首先要看墙上证件是否齐全，如果看到牌匾上写着“进口汽车二级维护”“大修各种高档车”广告的小修理店，一定要当心。

　　王师傅说，汽车维修中惯用的手段有许多，比如发电机出现故障，若是按正规维修，首先会找原因，检查是电线断了还是某个小件坏了，然后再做针对性的维修。但是一些维修店却往往要求车主更换整机。因为换个发电机要上千元，而换一个小零件仅需三四十元，店里说发电机坏了，消费者也看不懂，多花冤枉钱还蒙在鼓里。换下的发电机稍加修理还可以在别的汽车上用。

　　又如，刹车系统对行车安全至关重要，也是问题多发之处。它包括分泵、总泵、刹车片、油管等多个零件，任何一项出现问题后，仪表指示灯都会亮。一些维修店利用车主不知情，坏了一个刹车片，却连带换三四个零部件，本来花40元至50元即能解决的事，车主却要花上三四百元，这些旧的零件拆下来，在其他车上又可重新使用。

　　王师傅说一些4S店也有搞小动作的。少数4S店的维修工早已准备好“副厂假货”，来调包原厂配件。比如，维修工检测有问题的离合器片，要求车主更换，先拿出正宗的原厂配件，价格1000元，概不还价。待车主同意后，将早已准备好的“副厂假货”见机换上，“副厂假货”最多价格300块，维修工私底下会把调包后的原厂配件卖给其他维修店，起码可以作价800元，这样一进一出，维修工轻松进账500元，只要当事人不出什么事故，一般公司也很难发现。

　　一位从事汽配生意的经销商透露，由于汽车零部件需要怎么换、换什么，消费者一般都会听维修工的意见。一些假冒伪劣的零部件通过部分员工，照样可以混进一些知名品牌的维修店。猫腻较多的主要是那些经常需要更换的配件，如“三滤”（机油滤芯、汽油滤芯或空调滤芯、空气滤芯）、离合器、刹车片等，两者相差较大，最高差价多达10倍。

　　比如正品机油滤芯市场价约14元，而次品仅三四元；空调滤芯正品件为16元，假冒件则为两三元。以副品零配件冒充正品，赚取高额利润，类似的例子在汽修行业比较普遍。

　　监管部门必须有所作为

　　由于与维修企业之间的信息不对称，类似遭遇这样的情况，使得许多消费者都担心修车挨宰。

　　据了解，目前，全国汽车维修行业有一二类企业40多万家，从业人员500多万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

　　2003年以来，中国汽车维修行业协会按照交通部的部署安排，每年3月份在全国组织开展“质量服务月”活动，倡导“守法经营，诚信服务”的文明修车理念，得到了广大汽车维修经营户的积极响应，也受到了社会各界特别是广大车主的广泛赞同。之后，全国62个地方汽车维修协会以及2005年度全国汽车维修诚信企业共同发出倡议，作出了九项承诺，收到了一定效果。

　　但是，由汽车维修问题引发消费投诉还是居高不下，汽车维修业诚信经营面临考验。

　　浙江师范大学教授北山认为，要打造诚信的汽车维修市场，有关部门必须有所作为，加大监控力度。他说，首先要严格审核维修企业经营条件和维修人员从业资格，把好市场准入关。对于那些达不到国家标准要求，技术标准和技术资料无法满足维修工作需要，安全生产和维修质量不符合要求的企业，要停业整顿。对于整改仍不达标的，要强制其退出市场。

　　其次，要加大对汽车维修从业人员的培训力度，对汽车维修从业人员进行岗前培训，强化法律法规、职业道德教育。还有，要严厉打击欺诈和违规行为，维护车主合法权益。对于虚报维修作业项目、只收费不维修、偷换汽车零部件、随意抬高工时单价、不按技术规范作业、作业中漏项减项、采用虚假广告招揽生意等欺骗、坑害用户的恶劣行为，应按有关规定严厉处罚，并追究企业负责人和直接责任者的责任。

　　记者了解到，针对汽车维修行业缺乏完善的监督考核体系，从2005年起，南京市探索推广汽车维修行业诚信评估制度，此举值得借鉴。该体系包括9大项、39条。内容包括：接待客户、签订合同、车辆维修、车辆验交、配件保证体系、质量保证体系、服务保证体系、财务和社会信用、客户评价等。通过建立行业诚信机制，定期发布维修企业诚信排名信息，让车主选择维修企业不仅可以看其资质条件，还可看其诚信经营的综合得分。引导汽车维修市场向公开透明、健康有序的方向发展。

　　浙江金华市的消费者杜金勇认为，现在网络这么发达，为什么不借助网络的力量呢？管理部门可以建立汽车维修企业网上信用库，投诉情况一经查实，就输入信用库中，任何人不得删改。有了这个网上信用库，顾客通过查看企业信用档案，自然会选择信用好的企业。这样，就能鼓励守信企业，淘汰失信企业。通过行政管理和市场调节两种手段，来净化汽车维修市场。