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第五届长春车展正在举行中，虽然依然有着旺盛的人气，但从本届的效果看，长春车展已经离“老三”的位置愈来愈远。几年前，长春车展、广州车展都曾是北京车展、上海车展之外“第三大车展”的有力竞争者。然而，记者发现：本届车展有着种种不尽如人意之处，甚至很像是一个经销商卖车大会。
质疑1·看不出新在哪里
美国底特律车展、德国法兰克福车展、法国巴黎车展和日本东京车展并称为世界四大车展，其或以概念车为主题，或以汽车新科技为主题，或以新车发布为主题，但无一例外的是紧紧围绕着一个“新”字做文章。经过多年的发展，北京和上海两地的车展也已经吸引大量的厂商来推出新车，有些还是全球首次发布。但在此次长春车展上，参展车几乎全部为市场现有车型。
点评：长春号称“中国的汽车城”，但其所处的吉林省经济发展却相对滞后，这影响了长春车展对国内外一线汽车厂商的吸引力。从今年长春车展的参展情况来看，一些大牌知名厂商均未参加展出，只有当地的经销商搬来几辆样车在展馆内摇旗呐喊。在经历了之前举办的繁荣之后，更多的厂商选择了保守的政策，也许付出与回报并不像当初设想的那样理想吧，有些厂商只是匆匆应付了事。
质疑２·市中心不设广告牌
这种疲软的状态不仅表现在展馆里，长春市中心也是如此。记者发现，即使长春最热闹的市中心，也没有关于车展的广告牌；即使在迎接来往车展宾客的飞机场，也没有设置任何相关欢迎信息。即使当日的平面媒体，也只是对此次车展作了“蜻蜓点水”般的前奏报道，远无迎接城市盛会的气氛。
点评：有当地人说，最近长春市忙于对冬季亚洲运动会的宣传，而对车展，似乎已经有点审美疲劳了。当地政府曾一度提出的“长春要做就做中国的底特律”，但现在这样的声音也少了。
质疑3·好像经销商卖车聚集地
从车展现场情况来看，１３０多个汽车品牌、７００多辆汽车，展会面积也达到了１４万平方米。但与这些数字不和谐的则是参展商的低调，以及国际高档品牌的缺席。除了为数不多的汽车生产商场面浩大外，其余大多数品牌的活动均是由当地经销商组织，比如，某品牌就打着非常显著的牌子进行降价促销战略。
北京某经销商对这种情况见怪不怪，他告诉记者：车展是促进地区经济发展的一种很好的方式。车展可以引导消费，激发客户的购买欲望，促进行业信息交流、产业发展、消费上升；通过车展可以较快地提高汽车品牌的知名度和消费者的认知度，对提高市场占有率有很好的促进作用。对于经销商来说，车展可以非常有效地增加集客量，提高成交率。
点评：在产品的销售上，一个好的车展具有的长期影响力和后续效果，使得展后车辆的销售要远远大于展销期间的销量。而且，售后服务也是经销商们潜心经营的一个重点。
质疑4·离“老三”渐行渐远
开展前一天，记者上网搜索２００７长春车展专题信息，百度页面上出现更多的是２００５年８月那届的。关于今年这届车展，只有一家全国性网站做了前期专题报道。相比于网络媒体对上海、北京车展报道的热情（有不少是提前１个月推出专题），对长春车展的冷落，似乎令人不敢相信这曾经是仅次于上海、北京的全国第三大车展，是“东北亚第一车展”。
北京、上海车展的人气旺，是因为它们是中国最具经济实力的两大城市，生活水平相对较高，购买力强。北京还是中国的政治、经济、文化中心，轿车销量占全国七分之一，而上海是整个长江三角洲的龙头，长江三角洲是中国最富庶的地区。
几年前，长春、广州都曾是北京、上海之外的“第三大车展”的有力竞争者。为了争得“第三大车展”的桂冠，长春几乎全市动员，市长亲自拜会各大汽车企业所在地政府，邀请主管市长出席，还加入了焰火、航空滑翔表演、模特大赛等元素。虽然号称有多大的展览面积，就有多少企业参加展出，但实际上是一汽的独角戏，参展的外国品牌车几乎都来自当地的销售商。
点评：长春地区汽车市场太小，打动不了汽车企业。虽然有旺盛的人气，但从此届的效果看，长春车展已经离“老三”的位置愈来愈远。
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