人们都想往“驾驶乐趣”和驾驶快感等，但却还没有人给出有关“驾驶乐趣”的一个有理有据的科学定义和计量指标（指数）。

　　德国梅塞德斯-奔驰汽车公司联合墨尼黑工业大学（TU München）和位于Rstock市的Fraunhofer研究所等，从科学的角度，研究人们驾车时，在什么时候会感到“驾驶乐趣”，怎样的轿车能给驾驶者带来更大的“驾驶乐趣”，并试图确定出“驾驶乐趣”的一个客观和定量的衡量指

　　标，按照这个“驾驶乐趣”衡量指标，人们就可以说，这辆轿车的“驾驶乐趣”较高，而那辆轿车的“驾驶乐趣”相对低一些等，实现通过“数据说话”的评价准则。目前人们对于“驾驶乐趣”的评判，主要还是基于定性的、不便进行客观比较和差异分析的“主观”感受和体验。

　　该研究小组目前公布的一些初步研究结论包括：

　　1. 驾驶乐趣的高低与轿车发动机的功率并没有直接的关系。大功率更多带来的可能是对常规的“冒险”，对时间和空间的“征服”，与“乐趣”的关系可能并不紧密相关。

　　2. 一辆轿车能够给驾驶者带来更多驾驶乐趣的基本性能特征包括：对该辆轿车具有安全的感觉，能让其始终处于可控状态的印象。注意，这里指的是：感觉和印象。

　　3.舒适性和运动性对于完美驾驶乐趣的贡献的大小，还有待进一步研究。

　　4. 一项统计报告指出：驾车心情好时，事故率就低。因此能够给人们带来更多驾驶乐趣的轿车，事故率当然也就比较小。

　　类似的研究工作日产公司也在开展着。看到进一步的研究成果时，再编译出来与大家共享。

　　研究人员在处理随车摄像机传回的图片，以识别驾驶员甚么时候表现出了快感，以及出现快感时的车况和各类技术参数等。有网友朋友说：发动机的扭矩就是乐趣源泉，高的加速性帮你回避风险、脱离围堵。

　　但还是要与大家交流一下如下看法：如果利用“高的加速性能”勤奋地“回避风险、脱离围堵”，事故率也会高，这会折损掉许多的驾驶乐趣。另外，这里强调的事“乐趣”，而不是指其它的各种快感体验，例如，全力加速时的“咬牙切齿”，穿梭时的“全神贯注”等。“乐趣”是可从面部的42条肌肉的无意识状态下的运动构形识别出来的的。不同类型的快感对应的42条肌肉的无意识状态下的运动构形是不同的。