极速狂飙—RCR竞速赛道对比体验Elise

    在宝腾集团的专业试车场，记者对比测试了RCR竞速与著名的莲花跑车Elise-S。这是一个高标准设计的综合性试车场，两端回型弯道最多有4个车道，其中最顶部的车道与地面形成的倾斜度可达70度左右，对车辆的整体性能测试提供了极为苛刻的要求。

莲花艾利斯

    如果对比RCR竞速和莲花著名的跑车Elise，你会发现很多相似之处，比如简洁而富有创新意识的中控台，猫耳式的仪表盘设计，以及清晰的路感和操控性能等等。在测试场上，RCR竞速以时速140公里的速度、在路面倾斜度达70度的弯道上过弯，在强烈的撞壁感刺激下，底盘扎实，安全可靠，其高速稳定性和转向的精准给人印象深刻，也许这就是RCR竞速对莲花跑车基因的延承。专业摄像师对此进行了精彩的记录，相信感兴趣的消费者可以在RCR竞速的销售店内看到这一令人激动的场景。

    “很多车子都在试图将人和道路分开，但我们不是，我们希望驾驶者能享受到速度的乐趣。因此，莲花的产品都尽量令你亲近道路，并让驾驶者能清楚的感受到路面状况的变化，这一点上RCR竞速和Elise是相似的”，作为产品测试方面的专家，莲花工程的西蒙·麦德森也介绍了RCR竞速在操控性能方面的一些特点。

    其实，这种驾驭感受来自于对莲花汽车的创始人柯林·查普曼的尊重与继承，这位毕生都狂热于赛车运动的工程师，将追求极限驾驶乐趣、挑战传统规则打造成了莲花汽车的一种精神、一种追求，至今仍然是莲花工程技术开发的努力方向。

    品质保证—世界一流的全自动化流水线

    距离首都吉隆坡90公里的丹戎马林的汽车生产基地，是宝腾集团当初为GEN-2的量产而全新建造的全新的生产基地，设计产能年100万台，现在已经实现产能15万台，有完整的冲压、焊接、涂装和总装生产线，并有一条Campro发动机的组装生产线，记者在停车场也看到了大量为中国生产的RCR竞速，国内销售的RCR竞速就产自于这里。

    “当初建设这个生产基地的时候，就已经充分考虑到来自未来的需求。因此，我们在技术设备的引进上是非常超前的。比如在车身工艺尺寸的控制方面，我们从铸造件开始就有非常严格的要求，车身缝隙误差被控制在5毫米之内，而一些高档品牌如奔驰、宝马的标准为4毫米左右，这是非常不容易做到的。”来自宝腾集团的制造总监拿都·凯帝先生介绍道。

    在参观过程中，记者发现工厂里的作业工人非常少，据拿都·凯帝介绍，这个工厂的员工只有1000多人，是一条高度自动化的智能生产线。据悉，宝腾集团在建造这条生产线的时候，就采用了很多丰田先进的控制系统和生产设备，应用了大量高度集成的机器人。令记者震惊的是，宝腾工厂采用了全封闭式自动冲压生产线。“该冲压生产线是国际一流，亚洲唯一的”，宝腾制造总监拿都·凯帝先生介绍道。

莲花艾利斯

    “这样可以确保生产控制的准确性和可靠性，最大限度的减少人员疲劳而造成的质量问题”。

    据悉，在丹戎马林的这个生产线上，可以同时为宝腾集团生产莲花工程为其开发的4个车型，其采用的Flexible planning and control system（柔性化控制系统），可以使RCR竞速的批次数量降低至1台，也就是说在生产线上的每辆车产品颜色和车型都可以是不同的，这样的控制技术在国内也很少见到。

    目前，宝腾集团在这条生产线上生产的产品，已经在世界上十多个国家出口销售，产品的品质也得到了市场的验证。

    “莲花开发，宝腾制造”，至此，RCR竞速的身世之谜已经不再神秘，我们也期待着RCR竞速能以其卓越的品质，给中国的消费者带来一份新的惊喜。

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