莲花竞速RCR

    作为青年汽车集团的首款入市轿车，RCR竞速的市场表现已经非常不错了。但是关于RCR竞速的身世谜题，仍然有些扑朔迷离。比如莲花工程究竟对RCR竞速的研发参与了多少？以进口车方式销售的RCR竞速在品质上到底如何保障等等，带着以上问题，记者远赴马来西亚采访了莲花工程和宝腾集团的负责人。

　　身世之谜—“NO L0TUS,NO RCR竞速”

    莲花工程在马来西亚的分公司，位于首都吉隆坡市区马来西亚科技园的一幢写字楼里。这个公司在宝腾控股莲花集团后就成立了，目前主要承担着宝腾集团和莲花工程合作项目的推进工作。在这里，记者采访到了参与RCR竞速开发的英国莲花工程师李·琼斯、西蒙·麦德森和罗伯特·霍尔。

    “我们从2001就开始着手GEN-2的开发项目了，这个项目前后历时3年。前期的开发主要在英国完成，之后出于量产准备的需要，在P0阶段（第一次试生产），开发小组从英国转移到马来西亚，我们也是从那个时候起就留在了马来西亚。”莲花工程方面的设计专家李·琼斯这样介绍道，而GEN-2就是RCR竞速的原型车。

莲花竞速RCR

    据悉，作为世界上最著名的汽车技术研究咨询机构，莲花工程有着从零开始、直到量产的全部设计能力，并在英国有自己的莲花汽车制造兄弟公司。这使得莲花工程能够更好的结合生产需求来进行产品的开发设计，目前世界上同样具备这种能力的公司只有两家，另一家就是保时捷。

    在开发这款车的时候，莲花工程引进了许多世界著名的供应商的参与，比如与BOSCH公司共同设计制动系统，从象卡钳这样的基础制动系统，到BOSCH最新的8.0 版本的ABS产品。转向系统也由美国TRW提供，这些都是行业里面的国际顶级公司。“运用这些顶级供应商，可以保证我们制造出来的产品，很好的符合最初设计意图”，李·琼斯先生介绍道。

    在提到RCR竞速和莲花工程对其他品牌的调校车有什么不同时，宝腾的产品规划总监罗伯特·霍尔先生非常严肃的说道：“No Lotus,No Gen-2, and No RCR竞速”（没有莲花，就没有Gen-2，也就没有RCR竞速）。在RCR竞速的开发上，莲花工程始终主导着产品的研发工作，从Campro发动机到底盘，再到电控系统和车身设计，莲花工程历时3年，投入了巨大的精力。“我们不光是从技术上创造了RCR竞速，也从理念和思想上打造了这款产品，这也就是为什么会在这个产品上可以有Engineered By Lotus，这在世界上也是独一无二的”。

    事实上从06年底开始，为了进入中国市场，莲花工程又针对中国的道路状况和法规需要，对RCR竞速进行了为期1年的改造和测试，比如底盘有所增高，增加了OBD，达到欧Ⅳ排放要求等，以确保RCR竞速在中国市场上可以很好的使用。“对于GEN-2来说，莲花工程开发了3年，而对于RCR竞速来说，我们实际上开发了4年”，对此，罗伯特·霍尔先生风趣的说道。

[1] [2] 下一页