最近，“零利率”刮起车市一阵旋风。多年来，一直不温不火的年贷市场，突然活跃起来。“零利率”不再是一支独秀，而是在车市开始顺藤开花。在公众的强烈关注下，“零利率”直接地刺激了车市的销售。

　　然而，车界认为，“零利率”未必能全面拯救疲软的车贷市场。“零利率”目前在部分有实力的汽车制造商中作为促销手段使用，而很难在车贷市场全面推进。中国的车贷消费，依然裹足前行。

 “零利率”风行车市

　　这股旋风的刮起者，是一汽大众。

　　日前，一汽大众衍生服务部推出速腾全系手动档车型“0”利率车贷专案。之后，又在全国推出迈腾全系手动挡车型“0”利率车贷专案供广大消费者选择。

　　在一汽大众重庆经销商一位销售顾问给记者算过帐：如果记者购买1.6L手动舒适型，市场指导价为13.88万元。如果首期付30%的首付款4.16万元，剩下9.7万元余款只需要1年还清，这样就能为客户省下近4000元左右利息。如果再加上近1000元服务费，那么此方案可为消费者节约费用近5000元。

　　目前，一汽大众“零利率”方案在全国引起强烈关注。而在此前，几乎同期，上海通用别克品牌联手上汽通用汽车金融公司启动“2007别克精英理财计划”——凡购买别克君越以及别克凯越系列车型的顾客，皆可获得“免息”贷款服务。

　　据一汽大众和上海通用方面反馈，“零利率”和“免息”贷款，都直接刺激了车市销售。该计划所涉及的车型都呈现不同程度的销售增长。

 “零利率”打破心理防线

　　数千元的实惠，在车市场并不罕见。从3年前动则数万元的降价，到目前各种优惠促销，车商好象从未断过给消费者的各种好处。那么，“零利率”带来的数千元的实惠为什么能在车市掀起波澜？

　　营销心理学研究人士认为，“零利率”打破的是消费的心理防线。长期以来，国内的车贷比率不足20%。而国外，车贷消费几乎成为汽车消费主流。据统计，全球70%的私人用车都是通过贷款购买的。在美国，贷款购车的比例高达80%；在德国，这一比例近70%；即便在经济不甚发达的印度，贷款购车比例也达到60%。

　　专家认为，国内车贷消费的滞后，受诚信机制、金融公司推广乏力的制约。而更为重要的是，车贷受消费心理的阻碍。

　　目前，国内房贷很很，同时高企的房价也让很多消费者对于贷款消费承担了很大生活压力。住房作为生活必须品而又无力一次性支付全部房款，所以宁愿承担高额的利息也干脆按揭买房。而汽车，并不是很多眼中的生活必须品。

　　由于房屋价格不断上走，汽车价格不段下滑，很多人都先买房后买车。在承担了住房按揭的巨大压力之后，不愿分期付款多付那部分利息费用。那部分利息，很多人认为是花的“冤枉钱”。而“零利率”打消了车贷消费的心理顾虑，车贷消费的解放会直接刺激销售。

 “零利率”难以全面克隆

　　一汽大众“零利率”好似样板工程，为车贷提供了一个全新的方向。但是，汽车业内人士并不认为，这个“零利率”可在车市全面开花。

　　首先局部分析。一汽大众选择了汽车的手动挡车型。一般而言，手动档车主是汽车消费比较讲究实惠和理性的车主，他们讲究驾驶乐趣但不愿多掏腰包。这部分人是最容易接受“零利率”的人。迈腾的这一方案，更多是针对了车市希望享受中高级车的高品质但又不愿压那么多钱在车上的人。可见，一汽大众的“零利率”方案，还是小心翼翼地“投石问路”，并不是一出来就大面积开花。

　　而上海通用的免息贷款，更带有浓厚的促销色彩。君越一直背着“油老虎”的“绿帽子”，使自己在中高级车的排名不温不火，而凯越在持续在单品牌的排名中奋战多年后，需要更新鲜的市场手段来刺激市场。

　　到目前为止，“零利率”只在小范围的几款车型中推广起来。也有一些品牌的经销商，自发地制定了利息减免方面的市场推广计划。

　　目前，国内有实力的汽车金融公司并不多。这些金融公司，多是为品牌的整车销售作出了“免息”方面的贡献。而一般的银行，其没有利息的事情，是不会做的。至少，要有人为利息买单。随着银行多次加息，原来的贷款买车模式面临更严重的挑战。

车贷市场需要“扇风点火”

　　2001年，9·11重创美国经济，让美国的新车市场一蹶不振——新车销量严重下滑，美国主要的几家汽车制造商面临当年第三季度严重亏损。

　　在这样的背景下，“零利率贷款购车计划”开始在美国实施，直接刺激和恢复了汽车在美国的销售。通用、福特、克莱斯勒等几家汽车公司全面推进并延迟这项计划。

　　目前中国车贷的整体疲软，前景可人，但似乎就差人来点一把火。这把火，或许是在等待一种时机，或是一件偶然的事件，或许是车市走到某个特殊的时代拐角需要突围的时候。也或许是需要一位车贷市场的领军者，靠一种方案把对手都惹红了眼睛。

　　总之，国内的车贷消费万事具备，这差点火！