考虑购车时，大部分准车主都会考虑价格、外形、发动机功率、变速箱等因素，但其实我们购车时还应该考虑到影响汽车价值的隐性成本。

　　免保周期越长使用成本越低

　　首先，在考虑车价之外还应该比较汽车的保养成本。要知道，购车时的价格只是你的一次支出成本，而在养车成本中，在油费之后排第二位的就要算汽车的保养费用与维修费用了。

　　而各汽车企业也已经将这项费用列入了竞争之中，如在很多车企还在执行两年或6万公里的免费保养时，刚上市的第八代雅阁就实行了3年或10万公里的免费保养政策；而雷克萨斯的混合动力车型更是将免费保养延长到了6年或15万公里。如果价格相近，肯定是免费保养时间长的车以后能给你省下不少银子，这样一来就等于减少了这个车从购买到淘汰的费用支出。

　　广州本田冠群店董事长吴磊告诉记者：“第八代雅阁实行了同级车中最高标准的‘3年10万公里’保修政策，这在中高级轿车市场还是一个前所未有的创举。另外，还将售后服务的零配件价格平均下调7%，这种价格与服务并举的‘组合拳’，实实在在地降低了车主购车后的使用成本。”

　　工时费和配件价格也应考虑

　　除了要比较免费保养期的长短外，还要比较的是汽车零部件费用和工时费的差异。

　　零部件和工时费的异同具体到每个车要详细地进行比较，但在这里记者可以给出一个大方向：无论是零部件还是工时费都和汽车的销量有相当大的关系。一个汽车的保有量规模越大，它的零部件和工时费就相对处于一个较低的水平。因为，汽车保有量一大，生产零部件的企业就会很多，价格自然就下来了；而保有量大了，有能力提供维修的企业也会增多，价格当然也不会很高。

　　而那些刚上市的新车型，特别是采用了一些新技术的汽车和国产化率较低的车型，在零部件费用和工时费上就处于一个比较高的价位。比如一些刚从国外引进的车型，仅换个机油机滤价格就接近千元，而一般的合资品牌的对应费用也就在两三百元的区间。而国产化率低还会造成维修周期长的问题，特别是一些较为紧缺的部件要从国外发货时，那车主就只能等着了。所以，购车时汽车的保有量也是个可以参考的指标。

　　残值率也是隐性成本的标准

　　现在很少有买了车后就一直开到报废的，通常都是开了几年后就卖掉换新的了。所以，在购车时还需要考虑的一个隐性成本就是残值率，说白了就是这个车在卖二手车时还能为你换回多少银子。

　　虽然说，影响汽车残值的因素很多，包括使用时间、行驶里程、驾驶习惯、保养水平以及车辆是否发生过重大事故等，但衡量残值的决定性因素有两个，一是技术质量是否成熟，二是市场的认可程度，即品牌。而这两点也可以从市场的保有量上有个基本的判断，因为买二手车的人也要考虑零部件和维修等费用。所以，即使从残值的角度出发，购车时也应该考虑市场保有量。