技术也时尚 2006年汽车新技术大回顾

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技术也时尚 2006年汽车新技术大回顾

作者：佚名来源：大中华汽车更新时间：2007-2-22

    回顾2006年，汽车工业再次成为技术革新的先锋，越来越多的新技术应用在汽车上。如果搞一场新技术的评选，下面的这些项目未必都能得奖，但肯定都会得到提名。

    在汽车技术的领域里从来没有最好，有的只能是更好。正是在这样的期待下，所有汽车厂商的技术革新都服务于此。功率更大，效率更高，更有利于环境，这些目标推动着汽车技术不断进步，这些技术也正悄悄地改变着我们的汽车生活。

    混合动力技术  不用我说你也猜得到，如果真要颁奖，2006年的最大奖项肯定会在混合动力技术中产生。2006年混合动力技术出现了新的发展方向。过去很长的时间里，德国汽车制造商都不愿意迈进混合动力这扇门，他们更愿意通过深度挖掘内燃机的潜力来提高效率。不过此时丰田的混合动力技术获得了极大的成功，普锐斯在很多国家热销，也使丰田在美国的环保形象得到提高。在法国，开普锐斯甚至成了一种时尚。

    2006年初，戴姆勒-克莱斯勒、宝马和通用结成跨大西洋混合动力技术联盟，项目课题是双模式混合动力系统，目标是要超过普锐斯的节能潜力，而且其体积只相当于一个常规自动变速箱。奥妙在于电动机的数量不是一个而是两个，而且体积都比较小。在速度较低和较高时系统可以在两种工况下运行。双模式系统还具有4个固定挡位自动变速箱的功能，更有利于提高效率。联盟的混合动力产品将在明年由通用首先使用，2010年装备在奔驰上。

    不过到时丰田早就又前进了，他们将通过雷克萨斯GS450h推出第三代混合动技术。在功能和结构都得到优化后，混合动力也可以用于后轮驱动的豪华轿车。

    雷克萨斯通过其第三代混合动力技术在GS450h上首次推出可以在大功率的后轮驱动轿车上使用的非常紧凑的系统（上图）。在此一段时间之后由通用、戴-克和宝马在去年建立的混合动力合作联盟才推出双模式混合动力方案（下图）。两个电动机①同三个行星齿轮组②连成一个体积紧凑的驱动单元。多片式离合器③控制系统中各部件的配合。

    直喷技术：直喷装置是降低油耗、增加功率的有效手段。然而第一批使用稀薄混合气的直喷汽油机并没有取得真正的成果，大众汽车也感觉到有点出力不讨好，所以重新采用均质混合气体。研发人员很清楚，只有控制混合气体不流向燃烧室壁，而是集中到火花塞周围燃烧，才能减小损失，挖掘出节能的潜力，所以必须采取直喷方式。由于将压电喷射器同新型喷嘴结合，才在汽油机直喷方面取得突破。

    在同一时间，博世为奔驰，西门子为宝马（将首先用于3系敞篷车）也开发出了相似的系统，预计可以节省10%-15%的燃料。可是这一技术的成本不低，因为氮氧化合物储存催化器需要使用非常复杂的尾气净化装置。

    奔驰首先在CLS 350 CGI中使用汽油直喷技术，这是工程师们长期以来就设想的理想节省燃料的方式。

    Bluetec技术：直喷技术也适用于本就比较节能的柴油机。柴油机一直在为其在美国和日本的声誉而奋斗，因为美国和日本对氮氧化合物的排放量控制得更加严格。欧洲考虑到2015年将氮氧化合物的排放量降低到每公里60毫克，而加州今年的标准就已经达到了每公里43毫克。这迫使德国柴油汽车生产厂商为达到美国的标准而加装技术更高的微粒滤清器。

    这方面的先行者是奔驰，Bluetec技术的口号是“世界上最清洁的柴油机”，通过将氧化物催化器、微粒滤清器和选择性还原催化器（SCR）结合使用，后者依靠喷射尿素溶液（Adblue）来降低氮氧化合物的排放量。连尿素都能和汽车的环保结合起来，就凭这点奔驰的工程师也该得到一个荣誉奖。

    大众汽车已经在去年11月参与进这一议题，Q7将和奔驰的SUV一样使用这套复杂的技术。不过奔驰显然也想控制投入，在E320 Bluetec中就通过将循环再生的氮氧化合物储存催化器同选择性还原催化器结合，也达到了相似的效果。

    奔驰在为美国销售的GL 320的尾气后处理方面投入很高，Adblue尿素溶液存放在备胎槽中的容器内。

    氢动力：研发混合动力技术的同时，宝马仍然希望通过内燃机开辟环保的新道路。其实使用氢做燃料并不新鲜，但宝马是以7系为基础，而且已经具有了量产的水平。12缸发动机可以使用氢，也可以使用汽油。现在的问题是氢的储存，宝马的做法是在隔热油箱中进行低温储存，但油箱中的氢在9天内就会挥发一半。

    宝马的另一节能方案比较现实，借用混合动力技术回收动能，储存在蓄电池中，由于采用智能充电手段，发动机可以摆脱发电机工作，可以节省3%的燃料。

    宝马通过氢燃料的7系表明，氢燃料同样可以供给内燃机使用。但是在隔热的容器里低温储存氢的问题仍然是这一方案的致命弱点。

    电磁减震器：新TT的一项选装件或许可以获得年度最佳操控贡献奖，这就是反应状态可以做无级调整的电磁减震器。创新的技术在于减震器油，通过加入金属微粒，使之对磁性很敏感，这样就可以通过一个电磁场控制油的黏度，实现纯粹电子控制的减震器。它可以根据相应的传感器迅速对路面变化作出反应。

    灯光技术：R8在灯光照明技术上遵循了奥迪“技术领先”的品牌口号。R8的前照灯总成内的所有灯具全部使用发光二极管（LED）制成。这种技术目前只在部分领域胜过氙气灯，但从长远来看，采用发光二极管照明很有前途，尤其是对将来自适应式大灯的设计有很大帮助。

    既没有灯丝，也没有气体放电。奥迪R8前照明灯单元内的所有的灯具都使用LED发光二极管。

    全轮驱动系统　驱动系统中最引人注目的革新当属本田的SH-AWD（超强操控全轮驱动系统）。自从有了ESP以来人们已经明白，可以通过对各个车轮有针对性的刹车使行驶稳定性得到优化。本田的系统为了让车辆转弯时更好地保持稳定性，可以根据需要在前后桥和两个后轮之间分配驱动力。由后桥单元内的多片式电磁离合器控制扭矩分配，在极端状况下单个后轮最多可以获得70%的发动机扭矩。这样的驱动形式已经超过了单纯获得推动的功能，具有驾驶辅助系统的性质。

    本田里程全轮驱动的核心部件是后桥单元内的多片式电磁离合器，在需要时它可以将70%的发动机扭矩传递给单个后轮。

    自动停车系统：停车辅助装置肯定应获得最受女性欢迎奖，想想看假如有一天你送女朋友的车可以自动停车入位，那肯定有助于增进感情。途安现在也有这种设备。它通过两个超声波传感器测量出停车位的大小，自动地按照预定的线路把汽车开进车位，当然前提是车位足够大。

    可以预见，未来在停车辅助装置方面还会有新的技术出现。最好有一天大家可以把车停在路边就走人，汽车自己摇摇晃晃地挪进车位去。总之我们的世界会变得越来越美好，我们的汽车也是一样。

    驾驶员只要找到停车场，其他的由途安的超声波传感器帮助完成，只要车位足够大，车自己就可以自动开进车位。

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