吴迎秋：
首先有请著名汽车市场研究专家、国家信息中心经济咨询中心首席研究员兼市场研究部主
刘明：
各位领导、各位朋友，大家下午好！
我很有幸参加这个会议。我今天和大家交流的题目是2007年市场评估和208年汽车市场的判断。今天会议的主题是关于区域市场的特点，还有影响方面的差异化做一个简单的剖析。
过去的一年，对汽车来说是非常好的年头，应当可以用又好又快的词来形容。怎么叫快呢？就是说今年汽车市场增长速度还是保持非常高的增长速度，1到9月份，国内汽车市场的总需求保持在623万辆，增长23%。全年估计也在850万辆左右的样子，增长是21%，这样一个成绩是我们2001年以来第四个年增长率超过20%的年份。
随着中国汽车市场的需求增长，我们的汽车市场在国际上的地位也在显著提升，2001年的时候，在全球仅占第7位，到了06年，我们已经跃升到第2位。在不久的将来，也许在2020年以前，或者2015年的样子，我们有可能会超过美国，成为全球第一大市场。
为什么说今年汽车市场好呢？有几个同步增长，一个是通用车在高位增长的同时，我们商务车增长速度也比较高。一般每年商务车增长10%就是很好的速度了，今年商务车已经增长了18%，乘用车也增加16%，这两个市场齐头并进，促进整个汽车市场增长达到21%的速度，这是第一个好的表现。
第二个好的表现，就是国产和进口同步增长。在2003年以后，进口车的增长速度是处于下滑过程，它的份额是逐年在下降。从2006年开始，进口车的份额也在提高，今年1到9月份（进口车份额）已经提高到将近30%左右，恢复到2003年的水平。这个原因既有整个国内汽车需求向高端化发展的原因，也有一些人民币汇率变化的因素，促使国产车能同步增长。
第三个同步就是外需和内需在同步高增长。从2003年以后，我们国家出口增长速度一直比较快，今年1到9月份增长70%，出口占国内产量的比重已经提高到6.5%。这样离“十一五”目标很接近了。
那么到底2008年的汽车市场怎么样呢？肯定会保持比较好的速度，但可能会比今年有所回落，以下是我的判断。首先从整个汽车来看，乘用车是大头，从乘用车短期的趋势来看，我们认为乘用车已经进入稳定增长的阶段。除了2004年因为宏观调控，低于20%，基本上其它年份都在20%以上。从今年的月度来看，除了3月份和4月份（由于股市比较热，有一部分资金转到股市上了，有一些低潮）其它月份增长速度都是比较好的）。乘用车增长趋势是比较稳定、牢靠的，如果延续下去，2008年的发展速度也会比较高。
2008年的市场关键还要看经济增长的速度，通过我们这几年的研究来看，除了行业前几年供给价格变化之外，宏观因素始终是影响乘用车市场，也是整个汽车市场一个非常主要的因素。
从宏观来看，我们认为2008年宏观经济增长环境还是比较好的，从中长期来看，我们国家已经进入了工业化和城市化的阶段。从国际上来看，我们的经济增长速度都是比较高的，由于工业化投资增长速度比较高，由于城市化也使我们的投资比较高，消费带动的也比较高一些，一般经济增长速度都在7%以上。另外，中国还有一个特殊原因，就是人口结构非常有利于目前经济增长，从人口结构上来说，处于人口红利阶段（就是15岁到60岁的劳动人口比重比较高，现在我们国家72%左右，美国是保持在68%，这个年龄段幼儿抚养率比较低，这样容易形成一定的储蓄，这也会导致储蓄率比较高、流动率过剩的一个主要原因）。另外，投资也会保持很高的增长速度。另外一个对汽车来说也是一个很好的消息，15到60岁也是汽车消费的中坚力量，如果这个比例比较高，就保证了用户层有一个很大的提高。
从GDP的需求来看，投资这几年一直保持在10%到20%的水平，不仅是本地的资金往这上面投，包括国外的资金也向中国流进，因为他投资什么都很容易赚到钱，所以投资积极性是比较高的。大家也可以从央企利润率的增长速度来看，经济增长10%以上，但是利润率增长40%以上，这样的回报率不可能不使资金进来。
消费，收入增长快于GDP增长，所以消费增长也会比较快。
出口方面，有不确定因素，由于外汇储备比较大，国家要有意控制一部分。另外世界经济有一个不确定性，对出口来说有一定的影响，但总的来说，今年的经济增长速度还会保持在10%到11%的水平。
综合来看，2008年乘用车增长速度还会保持在20%的水平。从商用车来看，可能达到18%比较难了。另外，今年经济的高增长，跟集中收费等等一些政策有关。再一个，可能明年消费环境也不一定像07年这样好，因为07年油价都是比较稳定的，08年油价已经冲到100美元的水平了。总的来看，08年的汽车增长速度可能会在15%左右。
关于区域市场，二三级市场的发展潜力非常大。从我们研究来看，现在对二三级市场怎么划分来没有一个定论，我们一般是从省份的角度来讲，把全国分四大类，一类就是上海、北京、天津，还有江浙、广东、山东、江苏和福建，这是东部沿海发达省份，其它就是中西部省份。
大家看一下这个（表），我们依赖这些城市，占全国人口的4%，GDG占到10%，汽车拥有需求量占到15%，所以一级依赖的城市量还是不可低估的。二类的潜力也是比较大的，占人口的30%，占全国GDP一半以上，占乘用车市场60%以上。
中国汽车市场的多层次需求汽车市场营销差异化，一类地区，人均GDP达到5万，二类是2.6万，三类是1.5万，4类只有1万，他们这种收入差异性比较大，由于他们收入水平的差异性，导致购买的差异性也比较大。这样就决定了什么样档次的车、什么品牌的车都可能有发展空间，高价车可能在发达地区有空间，低价车在不发达地区也有发展空间。由于偏好是千差万别的，地域差异也比较大，有些地区受传统文化影响比较大一些。
现在有些厂家把汽车产品差异化做得比较好了，一个现象就是多代同堂：父子车型（中国特有）。另外一个现象，兄弟共生 衍生车型（国际趋势）。这样的现象既能符合消费者的需求，也能使厂家的销量有一个很好的提升，使得市场占有率保持较高的水平。（我今天向大家汇报的就这么多，谢谢大家！）
