李庆文：尊敬的各位来宾、尊敬的各位朋友、新闻界的同仁，大家下午好！
去年的年末我们也是在这里欢聚一堂，隆重举办了首届中国汽车二三级市场论坛，对二三级市场现状和未来的走势，二三级市场的消费特征等议题进行了广泛深入的研讨，提出了二三级市场开启了汽车消费新时段的论断。我们欣喜地看到首届论坛在行业和消费者产生了广泛影响，从企业层面来说，大部分汽车企业对二三级市场的重要性有了显著的提高。并在开发二三级市场方面也有了实质性的行为，从市场层面来说，一年来二三级市场继续延续了过去两年的高增长态势，汽车销量连续第三年占到了整个汽车市场的半壁江山。显然，无论是作为中国汽车消费增长的一支重要的推动力量，还是作为中国汽车市场的重要组成部分，二三级市场都将与一级市场协调发展，比翼齐飞。
毫无疑问，二三级市场由于其高增长性，由于其对汽车工业的拉动作用，从而在较长时期将成为行业、企业继续关注的重要焦点。
作为中国的主流汽车媒体，我们中国汽车报在关注整个汽车工业发展的同时，也将以极大的热情持续关注方兴未艾的二三级汽车市场，区别推动这个市场的发展，我们深信在行业、企业持续不懈的耕耘之下，二三级市场这片沃土一定会为广大企业带来更为丰厚的回报。这正是我们今天又一次邀请会聚到这里，举行中国汽车二三级市场论坛的目的所在。
今天我们利用这个机会，将隆重举行07年第四届全国百强县市汽车巡展颁奖典礼。在这个仪式上，我们想颁布07年全国百强县市最受欢迎的汽车品牌奖项，以及07年第四届全国百强县市组织和参与奖项，这些奖项既是对开拓二三级市场的企业和辛勤耕耘二三级市场的经销商，信息培育二三级市场的政府大力扶持二三级市场的新闻媒体的肯定和嘉奖，同时也是对二三级市场的消费，尤其是县与城乡居民正确选择汽车产品，理性进行汽车消费所做出的重要引导。在此，我代表论坛与巡展的主办方中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会，向人民日报经济部、商务部市场体系建设司、中国汽车工业联席会、中国汽车工程学会、中国汽车工业咨询委员会这些组织和机构对我们二三级市场论坛和百强县市巡展的支持表示衷心的感谢！
向人民网汽车、新浪汽车、网易汽车等媒体表示感谢，向将要在论坛上发表演讲的嘉宾表示感谢，向百忙中光临会议的嘉宾、新闻界的朋友们，特别是远大而来的百强县市的代表表示欢迎和感谢。
各位来宾，第二届中国汽车二三级市场的主题是品牌营销致胜二三级市场，会议将围绕企业的二三级市场品牌营销这一议题进行深入研讨，从首届的议题，从宏观和务虚到本届论坛的主题，到微观与务实，对二三级市场的研讨将从此进入策略和战术研究阶段，因为在战略层面上，主流汽车企业对二三级市场的重要性有了清醒的认识，主流企业对开拓二三级市场都有了重要的战略部署，因此，今后的二三级市场对开发战略的战术和策略问题将做更多的探讨。从而使二三级市场保持旺盛的生命力，不断为推动二三级市场涌动智慧的源流。因此，我们将从务虚向务实转变，从战略向策略转变。事实告诉我们，那些目前在二三级市场取得较大市场占有率的合资汽车品牌和自主汽车品牌，都较早的认识到二三级市场的重要性，并针对二三级市场的重要性和市场特点制定了品牌推广和品牌营销的策略。战术、手段并不断加以调整，使之行之有效。稍后将有几位嘉宾围绕这些方面向大家介绍他们比较成熟，并取得明显成效的经验。
但是我们也不得不承认，也必须要看到，对于中国的二三级市场，在我们的企业里，在我们行业里，在社会中仍然存在着一些认识上的误区，或者说还有认识上的不到位，认识上的缺欠，认识上的不全面。对二三级市场究竟在中国的汽车市场、中国的汽车产业、中国的汽车社会过程中处于什么样的地位，应该怎么样的认识市场，我认为在认识上应当继续的加以深化。所以，借此机会，我想在这里提一个议题，就是我们应该再认识二三级市场。
经过这一段时间的研究和我们的思考，围绕着这个问题，特别是这两天我回忆去年，以及回忆我们举办第一届百强县市巡展的过程，我就在思考一个问题，二三级市场在中国汽车产业里，我们的汽车企业，我们的汽车行业的相关组织和机构，我们所有行业的人员，我们的经销商，我们的制造商，我们的新闻媒体，包括我们的政府部门，究竟应该如何认识中国的二三级市场，首先我认为认识中国的二三级市场要解决两个问题：一个就是首先不能够仅仅以行政特征来认识二三级市场。我们过去对二三级市场分类一般情况下以行政的特征，或者以行政的规定性来认识中国的二三级市场，也就是说我们把特大型城市和特大型城市直辖市和省会城市，以及沿海发达地区的城市，一般情况下把它们叫做一级市场，或者叫做一级城市，接下来后面的就是二级城市、三级城市，或者叫做二级、三级市场，这种行政性的认识，这种以行政特征和分类的方法存在着很大的误区，甚至存在着很多不切合实际的认识，并且这样的认识会影响中国汽车市场的健康发展，也会影响中国汽车产业的健康发展。这种认识导致的就是一个问题，我们没有看到人口与人均GDP在城市中存在着严重的不对称性。我们中国最大的城市人口是上海，上海市按照04年统计的数据来看，上海是1800多万人口，其次就是北京市，1500多万人口，然后是重庆，也就是说前十位的城市大约在500万人以上，这十个城市是上海、北京、重庆、武汉、天津、广州、西安、沈阳、南京、成都，这十个城市人口在500万以上，超过千万以上的城市有四个上海、北京、重庆、武汉、天津，这四个城市人口超过千万以上。但是我们看到一个现实，这些人口的大的地方并不是人均GDP最高的地方，包括北京和上海，人均GDP也不都是领先的。我们看到06年的统计，06年的时候，人均GDP第一的不是在这十个城市里面，第一的是深圳。第二的更出乎大家的意料，是大庆市，因为大庆市是中国的科威特。我来自于黑龙江，我对这个地方了解，那个地方的人均GDP肯定在前面，那个区域里面人均拥有的汽车肯定也是大的。人均GDP第四位的是来自于云南的玉溪，这个大家可能更没有想到，大家更没有想到的是处在第五的是新疆的（柯罗马仪），第九位的是杭州。这存在着严重的不对称性，大家知道汽车消费的持续动力，除了人口指标以外，更重要的是人均GDP的水平，也就是行业里经常说的RN值。
第二个不对称性，除了人口以外，我们一些省会城市，所谓的一级城市，它在人均GDP上排名不仅不在前面，连前100名都没有进入。比如说贵阳、兰州、长沙、南昌、乌鲁木齐、南京、西宁、呼和浩特、银川，这些所谓的省会城市，他们的人口尽管不超过100万，但是他们的人均GDP水平远远不如我们现在展开的百强县市巡展地域，他们没有进入中国人均GDP的前一百个城市。我们中国过去习惯用行政特征来划分城市的水平，我们更愿意用行政级别来看城市，正省级城市、副省级城市、处级城市、科级城市，我觉得这种划分对汽车行业来说不适合。如果做行政管理体系来说适合，但是对于汽车如何认识市场特征，抓住市场机会，来开拓市场潜力，这一点不适合。我们的特征应该是以人口的数量和人均的收入水平来划分一级市场在哪里、二级市场在哪里。
由此，我们可以看出，我们这里所说的二三级市场是具有浓厚的行政特色下的二三级市场的定义。如果按照我们以经济特征为主，也许我们现在所概括、所划定范围的二三级市场正是中国汽车市场的一级市场。或者说它现在虽然绝对量不是一级市场，但是它的比重，它的基础，必然是一级市场。所以，在这里我们要想讨论清楚中国的二三级市场，必须要对这样一个经济的客观现实有一个清醒的认识和理性的把握。
第二个问题，对二三级市场对于中国汽车产业的作用一定要有一个清醒的认识。二三级市场在中国汽车产业发展过程中起什么作用，中国汽车之所以成为引领全球汽车的一个风潮，或者引领全球汽车的发展，从一定意义上来说中国汽车是全球汽车的引擎，如果没有了中国汽车市场，就不会有全球市场目前比较低的增长。最近几天我看到一个资料，英国《金融时报》曾经做过一个案例，在2000年左右，英国一批经销商倒闭，倒闭的原因是两个，一个就是英国的汽车市场低迷，这是一个根本原因。其次是整车厂和经销商的关系不协调，这是倒闭的第二个原因。按照这个案例来说，英国的汽车经销商在市场和产业的加急下导致了大批的汽车经销商倒闭。我们中国正是给全世界的汽车产业做出了不可磨灭的贡献，或者说是重要的贡献。我们是全球汽车产业能保持一个增长，是因为我们中国的市场。同样的道理，中国的市场靠谁来维持这样一个高增长？中国的汽车产业之所以有现在的发展，它的根本原因在哪里？根本原因还是在于市场。我们现在有一个概念，或者说我们有一个结论，中国的二三级市场是中国汽车产业的基础市场。我这里强调的是“中国的二三级市场是中国汽车产业的基础市场”，就是说这个市场不是一般的市场，它不是一个特殊性的市场，它是一个基础性的市场，它不是一个临时性的市场，它具有基础性。我思考了一段时间之后，我觉得用“基础市场”来概括、表述中国二三级市场对于中国汽车产业的重要性，以及对中国汽车市场的基础性是非常重要的。
何为基础市场呢？我们把它称作中国汽车的基础市场，它必须有一个特征，必须有它的内在规定性，为什么它是基础的呢？首先是它有足够的大，它不大就成不了基础。我们叫万丈高楼，要有坚实的基础，那个基础要足够的大和足够的稳健、牢靠，那就叫基础。恰恰这一点上，我们二三级市场就足够大。因为从目前的数据来看，中国的二三级市场在整个汽车市场销售中已经占了半壁江山，不仅如此，中国的二三级市场正以它持续的高增长，表现出了引人注目的结果。我们在百强市的巡展调查，近几年来百强县市绞车消费增长都在30%以上，并且这种增长态势是越来越快的趋势，并不是减缓的趋势。与之相反的是，我们的特大型城市，像北京、上海这样的城市，它体现出来的不是增长的加速度，反而是它的增长逐渐的放缓，它的增长拉动力、推动力和对市场决定的权重开始发生变化。所以它有足够大。
为了证明有足够大的观点，我还给大家做了一个统计，那就是中国的二三级市场可以和国际上相比。在德国，人口超过100万以上的只有四个城市，一个就是柏林，它有339万人口。再一个就是汉堡有260万人口，莫尼黑是130万。英国在100万以上的城市也只有四个，这四个城市是伦敦750万人口；法国100万以上的城市也只有四个。在欧洲大陆上这三个主要的国家，百万城市人口的只有四个，法国就是巴黎、马赛、里昂和里尔，最大的当然是巴黎，有1149万人口。也就是说在欧洲这三个主要的国家里，主要的汽车市场里，百万以上的人口只有12个。
在中国就不是这样的情景，在中国我们统计有百万以上的人口，我们按04年的统计数算，全国有100万人口以上的总计有102座城市，其中按照我方才定义的以行政性定义的，将近70%的城市是我们自己所谓认为的是二三级市场。剔除我刚才列举的西北、西南的一级城市（人口在百万以上），但是人均GDP又在一百位以后的城市，我们可以做一个推断，百万人口以上、又是人均GDP在一百名以内的70%是二三级城市。
在中国有50万人口以上的城市，04年的数据，有211座城市。其中30多座是所谓的一级城市，剩下的100多座都是50万人口以上。这里有一个数字，美国城市超过100万以上的有50座，美国比欧洲大，美国人口的集中度比欧洲好，但是在欧洲里头，在100万人口以下、50万人口中间的城市是占主要的，从这一点来看，我们的二三级市场对我们的市场影响力足够大。这是一个特征和表现。
第二个特征就是潜力大，并且有持续增长的能力，并且还保持了持续增长的态势。给我们展现的是这个城市将会持续增长下去，它将是中国汽车产业未来市场最广阔、增长潜力最大，并且能保证中国汽车产业持续增长的市场，这样的市场应该叫做基础性市场。它的持续增长不仅仅是它的数量大，一个是人口数量多，第二个是人均GDP多，这固然重要。如果我们抛开硬性指标，我们从软性的环境来分析，二三级市场增长潜力也是很大的，首先二三级市场汽车使用环境要比一级市场好。一级市场的汽车使用环境越来越恶劣，或者制约的因素越来越多。比如环保减排、道路拥挤，这些因素都是制约一级市场未来快速发展的重要因素。我个人的观点认为，未来的一级市场是综合性交通的市场，是各种综合性的技术和市场，也就是说地铁（轨道交通），甚至是电动自行车的市场，因为这样的城市人口越来越多，交通越来越拥挤，环境排放标准越来越高，在这样的市场中，它对通用车，包括卡车也好，消费的制约环境、制约条件越来越多。
我在这里预言，我想用不了多长时间，随着北京市实施O4以后，北京市的汽车市场必然会发生大的变化。当然也随着北京市公共交通建设逐渐的完善，北京市的绞车市场也必然会出现拐点。这个拐点用多长时间，用几年，我在这里没有做精确的计算和推测，但是我预计，用不了多长时间，或者用不了太长的时间，这个时刻就会到来。
第三个特征，二三级市场具有多样性，多样性的特征体现得更加明显，多样性不仅指绞车产品的多样性，包括汽车产业、汽车消费的多样性。在二三级市场，商用汽车的消费，商用汽车的市场比一级市场都广阔。像北京这样的商用车市场，随着奥运会的结束，随着北京市集中的基本建设（阶段）的结束，它的商用车市场必然会出现回归，或者说一个大幅度的回落。中国国土的整治重点不在特大型城市，而在于广阔的二三级市场。中国需要国土整治、建设城市，重点也不在特大型城市，而在于这些城市，这些城市未来不仅仅是乘车的市场，更是商用汽车广阔的市场。商用汽车的竞争在这个市场中将会更加激烈，但是机会也会更多。
第四个特征，二三级市场发展汽车产业，发展汽车相关行业的环境比一级市场好，一级市场越来越看到了生产要素的价格高的制约，看到了环境保护和资源稀缺的制约，看到了特大型城市，随着城市的庞大，看到了城市的制约，所以发展汽车产业的相关企业的环境要比一级市场（特大型市场）好，包括在成本计算上，未来二三级市场也要优于一级市场。
第五个特征，二三级市场是培育中国汽车品牌的重要市场。中国汽车品牌在一定意义上说要靠二三级市场的培育，二三级市场将是中国自主汽车品牌成长最肥沃的土地。我们不得不承认，中国的自主汽车品牌，在技术和质量上，特别是在技术上，我们与合资企业和纯进口的其它国家的品牌还有一定的差距，我们承认这个差距，才知道我们应该在什么地方参与竞争，发挥竞争优势。我们的竞争优势最主要的就是在二三级市场。实践证明，许多自主品牌的企业，在二三级市场中已经做到相当出色，二三级市场有力的支撑自主品牌的发展。二三级市场肥沃的土壤使我们幼小的自主品牌的苗在肥沃的土壤里面长起来了。今后如果中国的自主品牌企业能够把二三级市场做得更加扎实、更加到位，我相信中国汽车自主品牌从二三级市场走向国际化的道路是能走得通的。这就是我对二三级市场的一些认识，就是说我们首先要认识到二三级市场的概念，不能用行政的观点来探讨，应该用经济的特点来探讨。第二点，二三级市场的作用在于它是基础市场，它的基础作用是十分重要的。这就是我对中国汽车二三级市场的认识。
中国汽车二三级市场这样重要，近些年来，各个方面的有识之士，许多企业围绕着二三级市场都做了大量工作。我们也特别感谢
我们当初看到二三级市场，虽然是理性的，但是认识也不是特别到位，我们只是觉得二三级市场由我们开展会有机会，但是当我们深入到这个市场之后，我们发现中国的二三级市场不仅是我们的机会，更是中国所有汽车企业的机会，同样也是世界汽车企业的机会。跨国公司离开了中国的二三级市场，也是不能在中国市场取胜的。我们的团队一致认为，得二三级市场则得天下。中国汽车市场应该改变过去的说法，得北京、上海、广州则得中国汽车天下。现在应该改变为：中国汽车，包括合资的，包括跨国公司独资的，包括世界汽车，在中国汽车市场上得二三级市场者，得天下。
二三级市场，我们今天要讨论的，甚至我们要颁奖最活跃的区域就是二三级市场里存在着这些百强县市，虽然他们的行政级别不是部级的，但是他们的经济总量超越了一些所谓的部级城市，更超越了所谓地区级城市，这个区域是最活跃的，这个区域是最有希望的。特别是我们在百强县巡展中深深感觉到了这一点，我们也在这里呼吁全行业继续扶持百强县市巡展，把百强县市汽车巡展作为新企业开发二三级市场的品牌，作为新企业开发二三级市场的突破口，作为汽车企业开发二三级市场的关键的环节。
中国汽车报作为行业的一个服务工具，作为行业舆论的领袖，我们将始终仅仅盯住这个市场，并且始终围绕着市场做好我们的文章。按照我们永远追求创新的理念，不断以创新的精神、创新的行动来开拓、开发好百强县市这样的汽车市场。
全国百强县市今年的巡展刚刚结束，在这次巡展中有30个县市如期举行，关注人数据统计超过了100万人次。全国百强县市汽车巡展有100万人次参展，我们的工作人员告诉我，说我们可以自豪地说这是中国任何一个汽车展览会没有的人数。它是一个永远不落幕的汽车巡展，百强县市巡展是汽车展览的连续剧，是目前为止参展、参观企业最多、人数最多的巡展，因为它要走30县市，100万人次。07年第四届全国百强县市巡展，共有30多家企业，100多个品牌参展，都创造了历届之最，两个30，两个100，说明全国百强县市汽车巡展已经成为在汽车巡展中深受汽车商和政府欢迎的展会，建立意向客户达到2800多个，全国百强县市汽车巡展由此成为中国现场成交和建立意向客户最多的汽车展览会，成为二三级汽车市场名副其实的第一车展品牌，成为二三级市场在产品促销和汽车文化传播的大平台。这一平台在促进百强县市城乡居民汽车消费增长、推动二三级汽车市场的繁荣方面发挥了不可替代，也不可能替代的积极作用。
当然，我们也不能忘记这四年来，有越来越多的企业、政府、经销商和新闻传媒为打造全国百强县市汽车巡展这一品牌做出了很多工作，做出了很多贡献，给我们中国汽车报伸出了援助的、温暖的手。我们感谢大家！
以上就是我对二三级市场的认识，同时也是对我们百强县市汽车巡展的情况做一些介绍。我们在这里再一次感谢大家对本次论坛的支持，感谢大家对我们百强县市汽车巡展的支持。我相信在大家的支持下，经过我们认真的工作，经过我们踏实的工作，一定会把中国的二三级市场开拓起来，一定会使中国二三级汽车市场发挥出基础性的作用。谢谢各位！
