二三级区域市场孕育着希望，同时也给汽车经销商提出新课题。在中国二三级市场汽车消费论坛上，青岛飞宇国际汽车城总经理王法德提出，目前，二三级汽车市场经销商面临着不少困境。
首先，消费者品牌意识不强，经销商的品牌传播难度较大。电视、电台、报纸、网络广告、4S店宣传、各种车展展示、俱乐部活动……在大中城市，汽车品牌信息铺天盖地。相比之下，在二三级汽车消费市场，消费者获取信息的渠道较少，尤其越接近农村市场，品牌传播管理的难度就越大。汽车品牌认知度在二三级市场不高，对品牌不认、错认、误认的现象相当普遍。
王法德认为，因为二三级市场的消费需求属于动荡性需求，注重价廉、实用、方便、放心等产品的物质层面的价值，对更深层的消费所获得的附加价值并不太关注。这是品牌传播与管理一个不小的难题。
“二三级市场汽车经销商的功利性比一线市场来的更强，合作基本停留在初期阶段，而未到双赢或者建立战略合作关系的境界。”王法德说，“在这种初期的合作模式上，所谓的专卖店无法专卖，货随利走，只卖产品不管服务，因此，消费者的品牌忠诚度相对来说比较差。”
其次，厂家对二三级市场重视程度不够，经销商的运营成本费用高、利润低、风险大。目前，大多数汽车厂商在开发销售渠道时，主要目标为一级城市，把大量的运营费用投放在一级汽车市场中。这样对于二三级市场来讲，开发维护及管理、运营的费用将基本由经销商自行承担，资源的输出、人员的成本，以及物流成本方面都需要很多资金。
王法德坦言，在高成本的同时，现在二三级市场的利润越来越少。与大城市一样，为了卖一辆车多家汽车经销商打价格战，往往把价格压到很低，无形中给汽车经销商带来很大压力。风险大，主要因为经销商提车需要到一级市场，途中很不安全。由于新车没有保险、没交养路费，风险系数明显提高，出现的任何问题将由二三级市场汽车经销商自行承担。
三是促销、宣传等活动组织和实施比较困难。在二三级汽车市场，目前常规的促销武器可能会失去它的效用，只能组织并实施一些更接近消费者的促销，此所谓营销的差异化。“很有可能在一级城市看起来很过时或者没有用武之地的促销手段，在二三级城市却能派上大用场，甚至大篷车宣传、单张派发宣传单的方式都非常有效。”王法德笑言，这给当地汽车经销商在促销、宣传、组织实施等方面带来许多难题。因此，在顺应消费者需求的同时，消费网络也同样要因需而变，根据不同的地域特点，需要采取有针对性的发展模式。
