二三级市场的消费能力的不断提升已是不争的事实，根据相关数据统计，二三级城市的增长率已远远超过一级城市的增长率，二三级城市成为中国未来汽车市场的中坚主力已成为一种趋势。当然鉴于品牌的不同定位，目前在二三级城市站稳脚跟的还只是少数几个国产自主品牌：天津一汽、吉利、长安等等，二三级城市对于这些自主品牌而言有着不可言喻的重要地位，整体实力较弱的自主品牌一直期望能够借助二三级城市实现”农村包围城市”的愿望。
如今，逐渐“变肥”的二三级城市市场已然成为各大厂商眼馋的“肥肉”，当然吃下这块“肥肉”并非是件简单的事情。
虽然二三级市场总体已经显现出强劲的消费能力，但相比数千个中小型城市而言，单个城市的消费能力并不足以支撑品牌的安营扎寨，地理位置分散也阻止了一线品牌的营销模式的发展。因此对于相对侧重品牌影响力的一线品牌而言，如何分享这块“肥肉”考验者起营销之道。
拿笔者成长的苏北一个小城镇做比较，虽然随着经济的发展，目前小城镇的轿车增长速度已经很快，但受制于整体经济实力，每年新车上牌辆大约在千台左右，还不如一线城市单一品牌一年的销量，由此可见，单一品牌如果象一线城市那般招募拓展品牌４Ｓ店无疑是浪费资源之举。而对于当地城镇的消费者而言，如果缺少品牌网点，每次车辆保养都要到临县或者更远的地方维护保养，无形中也带来了很多不便。
虽然在营销模式方面，众多厂商尤其是合资品牌厂商已经进行了不少尝试，但收效甚微，营销网络的建设一直是品牌在二三级市场水土不服的核心对于各大厂商而言，决战二三级市场更应当注重品牌和成本之间的平衡，如何完善自身的销售网点，让二三级市场消费者既能体验到品牌实力又不至于投入太多的运营成本。
