来自国家信息中心的数据显示，2006年，二、三线城市汽车销售份额分别为41%和28%，合计已将近70%，而一线和四线城市汽车销售则只占整个国内市场的12%和19%。在乘用车销量中，二、三线城市更是分别占到47.2%和21.2%。 由此可见，目前汽车消费的区域格局已悄然发生改变，二、三线城市的汽车消费者由于更注重产品的实用性，以10万元左右的经济型车、小排量车作为主流消费车型而成为国内车市消费增长的主力。同时，巨大的市场空间也引发部分高档汽车品牌的极大关注，宝马日前决定在全国增加30家经销商，重点布局在二、三线城市，一汽奥迪也意欲“染指”这一新兴市场。
超市式巡展受青睐
据国际市场调研公司TNS的一份调查显示，30%以上的购车者将大型车展作为购车前获取信息的主要渠道；40%的购车者表示车型选择受亲朋好友实际使用和体验的口碑影响。为此业内专家认为，国内二、三线城市区域广阔，市场不完全成熟，4S店的覆盖力和影响力都相当有限，且汽车代理商投入成本高收益慢。因此，“超市式巡展”可以摆脱4S店限制区域销售的束缚，依靠当地行业内多品牌多产品的任意组合，形成能够满足多种不同需求的资源联合体，为消费者提供集中看车、选车、购车和品牌推广的平台。
随着消费者对汽车个性化需求的日益提升，汽车营销日益重要，并逐渐成为一种看得见、摸得着的竞争力。在日前由太平洋汽车网与上海胜蓝公关联合举办的汽车营销 “头脑风暴”会上，业界专家表示，在二、三线城市延续一线城市以4S品牌专卖店为主的营销模式，并不能达成快速接触、占领市场的目的，“超市式巡展”将成为二、三线城市汽车营销的理想平台。
