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经历了市场几个轮回的冷暖，今天的中国消费者，对汽车有了切身的体味，要求产品：必须满足自己的个性化需求……为了生存，外方不得不放弃简单的CKD方式，本土化成为了必然的选择。
一合资企业中方人士称：“今天，不适合中国的产品，就没有市场，逼着外方进行本土化尝试。跨国公司不融入产品销售国，就要灭亡。和CKD相比，本土化使跨国公司失去了不少利润，这是他们不愿意看到的，是一种无奈之举。”“骨子里，外方不希望中方自主开发，这样，合资中的中方，一要有能力，解决能
不能的问题；二要有精神，不辞辛苦，有一种民族魂在支撑；三要懂方法，以科学的态度来研发；四要高标准，广泛的国际合作是必不可少的……”这位人士接着说。如上的一席话代表了一方观点。其实本土化有多种方式。
有本土化，完全由外方主导，大多在国外进行，中国人只是有限的参予者，提供市场信息等，外方参照这些诉求进行开发。这种本土化，至少使产品更适应中国人的口味，这点意义上讲是积极的。
还有本土化，完全按着国际标准，中外方全程合作，一般在国内进行，这种方式，第一、往往给市场带来高品质的适应中国人个性需求的产品；第二、价格占据一定优势；第三、拉动了本土零配件企业的技术进步；第四、锻炼了一大批中方的技术人员……好处很多很多。客观上：本土化催生了本土开发！
另有本土化，完全由中方主导，外方为辅，商标可能挂国外的牌子，也可能挂合资企业的牌子，这需要一定的实力、经验，这是上一种本土化的发展。这样的本土化，扩大了自主的外延，某种角度看，就是自主的一种表现形式。应该看到：合资企业本土化的同时，拉动了零配件企业的本土化和自主开发，也催生了一批零配件行业的龙头企业。
有人认为：“本土开发，挂的是外方的牌子，永远造不出自己的产品，这是本土开发和自主开发的本质区别”。也许，我们该以积极的视觉看待，毕竟中国人用自己的智慧，以国际标准研发出自己的产品，即使所谓的“完全”自主开发，也不该回避外方的支持或合作。汽车发展到今天，本来就是你中有我、我中有你，况且，品牌归属并非绝对的。
总之，合资企业本土化，尤其本土开发，是合资的进步、市场的进步、消费的进步，也是步入后合资时代的一个明显的标志。
