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今年有一个被频繁使用的词，叫做“救市”，意味着市场并不是一般的不景气，而是病入膏肓，嗷嗷待救了。与国外不同，我们的政府部门不会管汽车行业的生死，所以只能是让汽车厂商自己实施自我拯救。然而，这次车市萎顿不是小病小灾，在国内有特殊的成因，甚至全球范围内的汽车产业都深遭此患。医不自医，汽车厂商也莫奈之何。
纵使回天乏术，积极施救总比消极应对强，汽车厂商大量使用了或传统的或非传统的各种疗法。今年以来，降价潮不断，虽然缺少像大众、丰田、日产、通用等大牌们的集体行动，但是单一品牌或车型的降价幅度并不小，有些还超乎消费者的期望。汽车信贷金融业务再次发力，刺激人们的超前消费能力。花样百出的营销和宣传手段，从地毯式轰炸，到细微处落笔生花，既有猛药，也有保健药。
而今年特别是下半年最明显的现象是新车的大量涌现。从四五月份起受到地震等自然灾害影响，再到奥运前后的抑制，新车型大都推迟到了九月以后，开始相对集中地爆发，而且越往后，新车的数量以及重量级别都将不断增多加大。其中，自主品牌凸显了优势，与合资品牌相比，它们的新车特别是全新车型数量很多，成为新车中的主导潮流。另外一个特点是，新车的“新”字包涵丰富，全新的，改型的，升级换代的，进口的，衍生的，各种版本异彩纷呈，有点眼花缭乱。
新车能否就市？如果看眼下，答案自然是不能。车市跌了这么长时间，貌似还要一路跌下去，新车的挽救力量体现不出来。如果有效用，那就是为当下的车市争取一个缓和期，降低跌势，稳步起跳。从车型种类来看，高中低档的新车都不少，中级车在前两个月已经有过比较大的动作，未来的几个月也将有几款新车上市，当前比较热门的是一些价格和定位相对低层的小型车。
小型车以自主品牌为主，力帆620和奇瑞A3还算中级，比亚迪F0、众泰5008等已然入市，长城炫丽、吉利熊猫等即将登场。这股新势力顺应了当前对小排量车的高度呼求，为了应对油价上涨等不利因素，全球各汽车厂商都在致力于等能耗小排量车的研产。不过，小型车能否救市还很可疑，要重启消费者的购买欲，是不是一定要从廉价的车型入手？而且，这些车型都需要经过一段时间的市场考验，获得消费者认可并行销应该在年底甚至是明年。
当然，照这种形势，车市能在年底有起色也谢天谢地了。尽管众多新车不能力挽车市于狂澜，但也不能过分悲观，毕竟，这些新车都要经过市场的洗礼筛选，如果能在这个严酷的艰难岁月存活下来，也是了不起的事情，吹尽狂沙始到金嘛。
