另一方面，大排量车增加缴纳消费税的消息从传言变成了现实。于是，一度同样割肉挥泪大甩卖的进口车在短短的一个多月时间内借机涨价，并且出现了加价、捂车惜卖等进口车市罕见的怪象，进口车开始在市场上被大量疯抢，供不应求直接导致进口豪华车市猛刮升价风。
车市惨淡，国产车被迫降价促销
2007年接近900万辆的销售业绩，使越来越多的行业人士相信，2008年突破1000万辆的目标几成定局。但这个年初曾让车市振奋的宏伟目标，在年中便出现连续3个月的销量下滑。最为可怕的是，车市惨淡状况不但没有改善，而且呈愈演愈烈之势，以致有人哀叹，4年前的那一幕是否会再次重演，难道车市寒流真的二次来袭?
可叹气归叹气，对于市场的期盼与不放弃还是每个厂商在努力工作的原因。价格是能够直接影响消费者购买行为的重要因素之一。汽车价格从2006年开始一直以每年4%左右的幅度下降，这个趋势看来不会有大的改变，在当前市场环境下，供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素，上半年供大于求的格局普遍存在，降价便成为拉动汽车消费需求增长的主导力量。而原材料上涨这个双刃剑，它一方面造成汽车制造成本上升，车厂面临涨价压力；另一方面，它又造成居民消费信心下降，加大了市场观望情绪。两方博弈，最后让步的肯定还是商家。
据分析，尽管在上半年的车市中，不乏伊兰特悦动销量过万、东风日产颐达骐达完成预期销量的消息，但能够笑得出来的企业并不多，更多的车型陷入销量不断下滑的境地。如一汽-大众的捷达由1月份销售25000辆减到5月份的18000辆，迈腾销量由3月份的7000多辆锐减到5月份的2000多辆，奇瑞的旗云由月销过万辆减少到了5月份的3300辆。
在主流车型下滑的背后是整体车市的销售疲软。虽然近几个月来不断有重磅新车上市，但仍然难以挽救岌岌可危的车市。面对销量的下滑，大部分厂家不约而同采取了加大促销或官方降价的直接做法。例如，5月底刚公布售价的新凯越，在7月初终端市场就已出现最高1.2万元的优惠；东南三菱蓝瑟实施官方降价，全系优惠均在万元以上。
有业内专家指出，制造成本上升，不等于没有降价空间，相对一些行业，汽车仍是高利润行业。汽车价格一降再降是竞争使然。今年市场竞争日趋激烈，消费者肯定会享受到更合理的汽车价格，那些认为国产汽车会涨价的说法目前来看还站不住脚。
