4、乘用车合资企业成本费用变化特征
由于产品档次和利润率有明显的优势，合资整车企业的成本压力应该远小于内资整车企业，尤其是小于内资的商用车企业。但08年的合资企业的成本上升幅度并不小，08年合资公司的成本占收入的比重达到81.7%上升1个百分点，而内资企业的成本占收入的比重上升0.9个百分点。这尤其在07年合资企业的产品档次不断提升，中档以上车型增长较快的背景下，我们认为合资企业的降成本速度并没有达到应该有的理想程度。
从管理费用角度看，合资企业的管理费用增长并不快，也就是内部挖潜的工作不错。尤其是在职工人数增长9.9%的基础上，管理费用的增长仅有9%，工资成本的压力较小。国内劳动力成本上升带来的成本上升压力在合资企业基本不存在，至少是管理人员的工资并没有快速增长。在这一点上，内资企业的压力就大很多，国内劳动力成本上升使内资企业的低工资现状面临严峻的压力。其管理费用同比上升31%，而职工人数仅增长11%，因此工资收入的上升应该幅度不小。
从财务费用角度看，合资企业与内资企业基本都没有压力。合资企业的财务费用仍是负值，也就是还有收益，而其利息支出也仅有5000万元，因此目前的宏观调控导致的银根收紧和贷款利率上升对汽车企业的效益基本没有影响，甚至有贡献，合资企业因此还能多赚些钱。
从营业费用看，合资企业的促销费用从30.7亿上升到41.7亿，上升36%，增长过快，成为影响效益的较重要因素。厂家支付的促销费用增长较快，促销幅度在不断地上升。这也是为何大部分的中档以上车型的指导价格远高于成交价格的主要原因。
但如果营业费用与管理费用和财务费用综合考虑，则总费用为81亿，费用的上升也是19.5%，与主营业务收入的增长同步，尤其是考虑到合资企业管理费用和职工人数的低增长，企业自身的制造成本也不会上升很多，因此采购成本的上升是影响效益的主要问题。
出口的较快增长是合资企业的亮点，08年1-2月合资企业出口交货值达到16.1亿元，上升22%。相对于内资的股份公司的出口交货值15.7亿元的上升114%对比看，速度还不算快。但问题是内资的股份公司出口单价相对国内售价较高，目前属于利润的增长点，而合资企业的出口是否同样高盈利是个问号。从海关订单分析看，合资企业的出口单价比内资企业并不高出太多，国内的洋品牌溢价并未在合资品牌的出口中充分体现。鉴于国外A级以上轿车售价远低于国内水平，而A0 级轿车也国内差异不大，因此怀疑合资企业的出口盈利并不理想。
5、各地区乘用车整车企业的利润增长反差巨大
从整车行业讲，各省市的地位有所变化，吉林、山东成为增长明星，山东地位提升明显。吉林保持中国汽车第一大省，上海名列第二，广东紧随其后。山东作为全国的重点市场，其生产规模快速扩充，目前已经超过北京成为第五大整车生产基地。
从各省的汽车整车企业效益看，吉林和湖北利润增长最快。吉林08年利润从同期的4.2亿上升到16.7亿，湖北08年利润从1.1亿上升到5.1亿。这两个省的共同特点都是出口增长惊人，其中吉林增长269%，而湖北增长153%。
从1-2月的雨雪冰冻灾害影响看，广东汽车整车企业受损严重，其整车销售收入同比下降2%，而成本上升1%，最终导致利润下滑15%。但广东的汽车零部件和摩托等行业似乎均未受到严重影响，增长速度与其它地区类似。同样受到灾害影响的还有海南，海南汽车的销售收入下滑17%，利润下滑63%，应该是受灾最重的。
