轿车消费占有绝对的优势，这合乎常理，超过70%的消费者都希望购买轿车，这也使得SUV、MPV等车型的消费需求较低。SUV的消费需求较低反映了昆山消费者传统消费观念较强，也反映了消费者汽车休闲文化并不发达，还有很大的市场潜力可以挖掘。

    年青消费者与老一辈的消费观念有较大的区别。他们中有不少消费者选择偏爱SUV（如表）。

    从交叉分析中可以看到，18-25岁的消费者在轿车、SUV的选择上稍有分化，26-30岁的消费者的分化情况要稍好一些，从年龄增大的趋势看，随着年龄的增大，消费者越发趋于传统。

    MPV车型受到很多年青消费者的喜爱需要特别关注，MPV车型主要是商务使用，但18-25岁的消费者却有5.33%选择了MPV车型，这可能与昆山外来人口较多有关，在昆山，台湾省人有相当的比例，其他地方来的年青人可能也受到了美国等汽车消费的影响，对MPV有所喜爱。

    MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purpose Vehicle，强调其多功能性,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。

    从严格意义上说，MPV是主要针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

    上个世纪80年代中期之后，MPV从美国开始风靡全球，这种类似于厢式货车的车身设计可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，厂家还根据各自不同的路况开发出体型娇小的SMPV。据统计，如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆MPV。

    细分车型消费的群体可以更加清晰地了解消费者对车型的需求（如表）。

    中级管理人员对SUV有着较高的需求，他们也是通常所说的具有“小资”情调的消费群体，工作认真，但也追求生活质量，他们有着较高的汽车休闲需求。在MPV车型的选择上，也是中级管理者的需求较高，这说明年青的中级管理者理加接受新的汽车消费理念。

    细分不同收入的消费者对车型的选择，也能发现昆山消费者的汽车消费心理有着很大的不同（如表）。

    从调查中可以发现1501-2000元的消费者轿车消费需求并不是很高，与上一个档次的消费者还低，没有出现前面呈现的消费者随着年龄增大汽车消费越传统，他们对MPV的喜爱有更高的比例。针对中级管理者的汽车消费需求细分还需要在今后的市场调查中进一步研究。

    在一般传统的消费观念中，大多数消费者喜爱三厢轿车，这与中国人传统的“轿”的观念相符合，但调查结果并不支持这种看法（如图）

     调查结果显示，虽然三厢仍然占50%，但选择两厢的消费者也有34.9%，这也是相当高的比例，这样的结果说明消费者在厢数上代表“轿”的观念有所变化，这说明以下几方面的问题：

    传统的轿车观念发生了转变，可能消费者不再以三厢才代表“轿”，才代表有面子，而是以价位或排量来衡量；

    部分消费者确实喜欢，另外的一部分消费者可能是追求稍的排量，但又担心高油价，选择二厢作为折衷；

    中档轿车同排量的情况下，二厢的内部空间要大于三厢，对消费者产生了吸引力，体现了消费者实用性的消费心理。

    从年龄上来看，年青消费者传统的消费概念不是很深，更加体现了实用性（如表）

    18-25岁、26-30岁的消费者由于自身经济压力的原因，对实用性体现的更加明显，选择两厢的明显超过选择三厢的比例。而经济越高、越稳定的消费者更加传统和保守一些。

    从消费者收入与车厢数选择的交叉分析上可以看到，1501-2000元的消费者对二厢车有着非常高的比例的喜爱（如表），这也解释了福克斯轿车受欢迎的原因，在调查中了解到，福克斯两厢车也非常旺销。

    相对低收入的个人消费者“攀比”心理可能更重一些，这可能与他们希望购买的“第一辆车”有一定的关系。

    一般而言，中级管理人员考虑购买11-15万元的车型较多，家用之外也有商务考虑的需求，传统上，三厢车代表商务需求，但调查结果并不支持这种看法（如表），中级管理人员对二厢车的需求也相当高，这说明他们的消费观念已发生了很大的变化，相反，普通消费者对三厢车仍然有较高的需求。