2008年的汽车界，注定要与“跨界”一词结下不解之缘。先是各车企为适应车辆用途而研发出各类“多功能跨界车型”，后有经销商为节省宣传成本而倡导“跨界营销”。如今，随着一纸《反垄断法》的出台，以往禁止跨区域销售的车市潜规则有望打破。“跨界购车”，成了当前车市又一关键词。
■现象：跨区域销售逐渐解禁
8月1日起《反垄断法》正式实施，虽然具体细则尚未出台，但已有多家车企出台了应对措施。日前，长安福特率先宣布取消4S店不得跨区域销售的规定，对包括整车、零部件和维修服务在内的区域限制进行废除；同时，厂家将不再制订最低售价，仅通过特别促销价或者生产商建议零售价的方式向经销商发布建议定价，但经销商有权对产品和服务的价格作出最终决定。此举意味着，消费者可在国内任何一家车行自由购买、保养、维修
长安福特汽车，不再受区域购车限制。
随后记者了解到，
广州丰田、
一汽大众、
长安福特马自达等企业也已出台政策应对新法实行，对制定最低限价、限制跨区域销售、控制零部件流通渠道等可能触犯《反垄断法》的做法进行废除。
■解密：跨区域购车为何受限
在《反垄断法》出台之前，限制跨区域购车几乎是汽车界的潜规则，有些厂家更是明文规定禁止经销商跨区域售车。但是，仍有个别消费者和经销商逾越“雷池”，外地购车本地上牌的案例时有发生。发生这种情况的原因在于，区域市场的车价变化大多受制于供求关系，经销商的实力、库存、资金等，也都可能会影响到车价变化（就像一些4S店采购零配件一样，一次性大批量购买常会比小量购买便宜）。这就决定了，中心城市的车价往往略低于二三级城市。前段时间就有传言，北京的车价是全国“洼地”，由此带来的震动不言而喻。
为了保障各地4S店的利益，绝大多数汽车厂商都制订了限制跨区售车的措施，对跨区域售车的经销商进行罚款或扣除返点等处罚。因此，即便明知某款车型的价格在广州售价低于中山，只要广州经销商不愿“铤而走险”，中山市民就很难在广州买车回中山上牌。
■说法：跨区域购车影响未必深远
众多厂家响应《反垄断法》，解除跨区域销售限制，对于消费者来说自然是好事一桩。然而，对于部分区域经销商来说，如果车价无法与周边城市抗衡，就很可能面临无车可卖的窘境。这也是一些观点认为“4S店模式即将退出历史舞台”的根本原因。
对此，本地专业人士却另有一番见解。奥迪汽车中山君奥4S店总经理程刚告诉记者，奥迪品牌从来都没有限制跨区域售车的规定；厂家的宗旨是把消费者放在第一位，只要客人上门，就不会拒人于千里。据其介绍，这种情况持续多年，各地经销店仍是并行不悖。“关键是做好自己的服务，获取本地客户的认可。此外，奥迪产品在中山、广州的售价差距也不明显。”
中山江铃4S店总经理范珏对跨区域售车解禁的影响也持保留意见。他分析道，车市价格战打到今天，卖车几乎已经没有利润，4S店的主要利润在于售后服务。“消费者购车可以在异地，维修保养总不会跑到异地吧？”另一方面，经销商之所以愿意把车卖到别处，是因为要争取更多销量，拿到厂家更多的利润返点。“但是，厂家考察市场是以整个区域计算。比如广州的经销商卖了很多车到周边城市，虽然广州市场销量提升了，但整个华南区域的销量没有提升，厂家也不会心甘情愿地给返点。我认为，以后可能出现另外一种模式，即厂家按照产品在各个城市的市场占有率来计算返点。这样一来，卖车到异地等于是为他人做嫁衣。”
