从走访的15家较有代表性的车行销售情况来看，15家车行中只有4家较前个月销售数据出现上升，2家较第一季度平均值出现小幅上涨。车市的总体销售量较4月份下滑了近一成，较第一季度的平均销售量下滑25.60％。新车刺激、价格拉动，并没有带来预期效果，车市低迷仍将继续。

    据终端销售车行反映的情况看，影响车市销售下滑的原因主要有：

    一是年关岁末的购车潮消化全年市场份额。上半年车市需求的集中释放，是导致4、5月份车市销售下滑的直接原因。第一季度，申报征收的车辆和税款在高基数的情况下仍各以12.48％和12.71％的速度增长。

    二是地震灾害短时间搁浅购车计划。5月份，各车市纷纷打出奥运促销优惠，但一场突如其来的“5·12”大地震打乱整个社会的步伐，地震灾害转移了人们的注意力，短期内消费者打消了购车欲望，搁浅了车行的售车计划。

    三是经济前景不明朗，部分购车族观望气氛浓厚。国际原油价格最高已摸至139美元，有预言今夏可能突破150元，由此引发的社会恐慌与不安开始迅速蔓延，人们对全球经济预期更加一致地看低。同时，能源、粮食、劳资、社保等成本提高，通过多重传导机制传导于居民消费品价格,CPI可能仍将保持高位，国家仍将施行从“紧”的经济政策，消费者对国内经济增长是否维持强势信心不足。

    四是用车成本增加，抑制消费热情。在国际原油价格持续高升的情况下，放开成品油价格管制的呼声越来越高，国内油价最终上涨的可能性越来越大，消费者对用车成本增加存在担心，直接抑制了汽车消费需求。

    五是财富缩水，购车能力下降。作为高档耐用消费品的汽车与人们的收入水平息息相关。去年车市的火爆与疯狂的股市造就的财富不无关系，今年股市遭遇腰斩，持续暴跌让上亿股民损失惨重，购车能力大打折扣。

    六是汽车行业面临成本危机，优惠措施嘎然而止。进口铁矿石涨价65～71%，国内每吨钢价要涨500元，中级轿车成本将增长1000元左右。加上用工等制造成本的增加，专家预期2008年行业增速将由2007年的22%下降至15%。在钢价影响下，行业利润增长约10%，与去年行业利润超过1000亿元，增长65%形成了鲜明的对比。企业通过压缩利润空间消化成本的渠道不再通畅，增加的成本自然转嫁给消费者，汽车行业调整周期的迹象已经悄然显露。