借新车行开张或新车上市，东风日产、长安福特、江淮汽车、吉奥汽车、一汽奔腾等众多汽车厂家高层近期频频造访东莞，引起业界广泛关注。东莞作为一个地级市，在汽车行业受到厂家如此高规格的“礼遇”可谓空前。是汽车厂商看重东莞市场，还是战略下移，欲分东莞车市一杯羹？

　　多位汽车厂家高层在接受记者采访时表示，东莞汽车上牌量的连续数年飞跃增长，特别是2007年东莞汽车上牌数接近13万辆，位居全国地级市汽车年销量榜首，这是吸引他们关注东莞车市的关键。而众多自主品牌汽车在东莞的热销，更是吸引厂商将目光瞄准东莞的重要原因。作为广东除广深之外的汽车消费第3大城市，受到厂家更多关注也在情理之中。

　　过年不到半个月，全国各地的汽车厂家高层领导，伴随着新车在东莞的上市也陆续造访东莞。从3月初到4月初，除广州本田、一汽丰田、东风日产、上海通用、长安福特的主流汽车厂家领导纷纷来莞外，江淮汽车、吉奥汽车、一汽奔腾、长城汽车等厂家或广东区域负责人，也接连抵达东莞。厂家对媒体说得最多的话，就是通过上牌量看到了东莞汽车市场的巨大潜力，通过造访东莞，给经销商更多支持和鼓励。

　　年销13万辆　　吸引汽车厂家关注

　　的确，东莞多年的汽车上牌量没有让投资的经销商失望，并且还让原本并不是看好东莞的汽车厂家喜出望外。根据东莞市车管所提供的上牌数据显示，2007年东莞汽车上牌数为129773辆，并有3个月新车销量超过1万辆。官方数据显示，截至2007年年底，东莞市汽车拥有量已超过60万辆，每百户汽车保有量超过52辆，连续4年位居全国之首。或许，高额的上牌数才是吸引厂家造访东莞的主因。

　　事实上，2007年东莞车市交出的答卷只是东莞车市积蓄力量的一次爆发而已。统计数据显示，2005年汽车上牌70556辆、2006年为96344辆。一汽丰田、东风日产、广州本田2007年在东莞的汽车销量都超过或接近1万辆，这在全国任何一个地级市都是难以想象的。

　　“东莞消费者对日系车的认可度和强大的购买力，是吸引厂家投入更多的资源和精力到东莞的重要原因。”一汽丰田华南区市场销售负责人在3月份的新威驰东莞上市活动后对记者说。去年，一汽丰田常务副总经理王法长曾亲临东莞，为客户交付1500辆花冠的士。

　　“年上牌接近13万辆，内地省会城市都没这么多，这么大的销量，让我看到了东莞的强大市场潜力，厂家到东莞来，也是希望帮助当地经销商打开市场。”浙江吉奥汽车总经理陶云德，在吉奥汽车东莞经销店开业当天，接受记者采访时如是说。虽然东莞的汽车4S店开得迟了点，但让他看到了东莞车市的真正潜力。

　　日系车、自主品牌在东莞有优势

　　日系车汽车厂家频频造访东莞，在业界已不会让人惊讶。一是日系车进入东莞市场本来就早，市场口碑不错，经销店和车型也较多；二是无论车型设计、省油乃至市场营销等方面，日系车都能迎合东莞消费者。关键是日系车中的两大巨头广州本田、广州丰田总部都在广州，离东莞很近，厂家领导造访东莞可谓家常便饭。他们的造访，进一步加深了日系车在东莞的优势地位。

　　相对来说，自主品牌进入东莞市场比较迟，但随着产品品质、服务以及性价比等综合因素，自主品牌在东莞车市的优势日渐突显。尤其是以奇瑞、海马、比亚迪、吉利、长城等为主的自主品牌，凭借低价格、高性价比，已经蚕食了不少原来属于合资品牌的市场。东莞市车管所上牌数据显示，东莞2005年国产乘用车上牌数为5574辆，2006年则激增至11083辆，而2007年则达到18000多辆，增速之快前所未有。3万~8万元之间汽车市场，基本被自主品牌所垄断。

　　作为国内生产SUV车型最多的厂家之一，浙江吉奥汽车4月2日强势入驻东莞寮步车市。吉奥汽车总经理陶云德深感自己此前对华南市场的估计不够充分。“我对整个自主品牌在东莞市场的发展潜力低估了，其实这里拥有丰富的客户根基。”

　　他告诉记者，吉奥要开始对东莞全面布点，虎门、长安、厚街都会有网点，只有多布网点，让服务网点先于销售到达，这样消费者才能看到自主品牌服务的诚意。

　　其实不止吉奥，一汽奔腾也为错失先机而懊悔不已。4月2日，一汽奔腾东莞首家经销店中昌4S店在大朗正式开业。作为一汽红旗下的子品牌，一汽奔腾市场部副部长于洋告诉记者，其实奔腾经销店本该在两年前就进驻东莞，拖到现在才正式营业，机会错失了不少。

　　“奔腾和马6处于同一生产平台，产品品质基本相同，但奔腾的价格要低30%。 作为后来者，我认为自主品牌的性价比很高，在车市竞争中非常有优势，我们希望也能分得东莞车市一块蛋糕。”

　　竞争激烈　　车市或遇洗牌

　　“东莞车市从未如今天这样竞争激烈，价格在10万元至15万元之间的车型，就有超过10多款，如果价格七八万元的，许多车定价基本只差一两千元，经销商卖车时竞相压价，不少车卖出去都要亏本，竞争已经非常激烈。”

　　近日东莞某欧系车商家负责人与记者交谈时认为，某些汽车厂家和投资商高估了东莞汽车市场的潜力。现在东莞有汽车4S店超过100家，除了少数品牌只有1家经销店外，销量稍微不错的品牌都在2家或者2家以上。豪华车市场被奔驰、宝马、雷克萨斯和奥迪占据，中高档车市则由日系车和部分欧美车占领，经济型车则主要为奇瑞、比亚迪、海马等占优。

　　“新开的店未必如想象的那么好做，近几年都有汽车经销店转让或倒闭，特别是价格比较硬，又无法满足多数消费者审美和价格需求的车型，未来竞争将很惨烈。”一位不愿透露姓名的业内人士表示，少数合资品牌、欧美汽车经销店如果不是靠售后保养，仅凭销售早就亏本了，部分合资品牌在东莞也过得比较艰难。在车商过分乐观的情绪下，今年车市实际上仍遭遇政策以及东莞经济转型等方面的压力，车行洗牌在所难免。

　　对于东莞车市的激烈竞争，一汽奔腾、江淮汽车等厂家负责人接受记者采访时均表示，它们对刚进入东莞市场并没有太多奢想，只希望可以先站稳脚跟再图汽车销量。对于洗牌，他们认为作为新品牌会对一些老品牌形成压力，车市本身就是优胜劣汰，车行被兼并、收购都属正常。