经济发展为车市发展注入强大动力

    郑列为说：“实际上，支撑一个地区汽车市场发展的根本因素还是在于当地的经济发展水平。”1988年惠州设地级市时，全市GDP只有32．34亿元，工业仅占8．5亿元，是典型的“农业惠州”。在广东21个地级及以上市中，惠州排名靠后。20年后的今天，惠州GDP已突破千亿元大关，成为远近闻名的“工业惠州”，以现代石化数码产业名城的姿态卓然屹立，跻身广东前列。2007年，全市金融机构人民币存款余额超过1000亿元；招商引资项目合同总额超过1000亿元。

　 全市金融机构人民币存款余额超过1000亿元，这是一个与GDP高度相关的数字。存款达到一定的规模，表明我市民间财富的积累已经比较殷实，消费升级成为一种可能，并开始成为影响经济增长的重要力量。进入这一阶段，高端消费品和消费更大幅度地进入人们的视线，房地产、汽车等10万至50万元级别的消费将不断升温。

    以前买车的人大多是私营企业的老板，自2003年以来，公务员和企业的白领阶层迅速增长，大企业的管理层，一些公司的职业经理人，医生、公务员等购买汽车的比例正在迅速提高。同时，我市以按揭贷款形式买车的比例逐年提高，客观上反映了新兴阶层的购车热情。

    “车改”等推动惠州私家车发展

    2003年5月，惠州市出台相关管理规定，停止办理惠城区中心区、惠阳区淡水街道办事处、大亚湾区摩托车入户，其它地区实行限量入户。3个区的现有牌照摩托车报废后，原有牌照作废，现有牌照的摩托车被盗抢后无法找回的，不再补办摩托车入户。2003年7月1日起，3个区的摩托车除牌证外，还需持有通行标识，禁止没有通行标识和行驶证的摩托车在上述区域行驶。

    这个政策的实施必然推动经济型车销售的增长。”郑列为认为，惠州的摩托车拥有量相当大，一个家庭拥有两三辆摩托车很平常。惠州3个区尤其是中心区禁止摩托车入户，会使很多原来想买摩托的人转而寻求其它的代步工具，经济实惠的微型车就成为理想的选择。同样，经济型车销售也在一定程度上受这个政策的推动。

    “车改”也推动了汽车的发展。“车改”是机关单位所有的公车将出售给公务员所有，不再配备或尽量少配备公务用车，公务员购车将根据级别按月给予不同数额的补助。惠州市进行的车改的直接结果是公车数量的减少和私家车数量的增加。据经销商介绍，公务员成为近年我市购车的主力军之一，车改政策的实施使这一批消费群体继续扩大，导致私人购车的数量上升。

    惠州市汽车大市场集聚效应功不可没

    惠州车市蓬勃发展，不少业内人士认为，由惠州市、惠城区两级政府直接协调和支持下筹建的河南岸惠州市汽车大市场发挥的集群作用功不可没。

    为适应汽车市场发展的新形势，2000年，在惠州市、惠城区两级政府的直接协调和指导下，位于河南岸演达一路的惠州市汽车大市场开始筹建。2003年9月22日，总投资4500万元的惠州市汽车交易博览中心开工仪式在惠城区河南岸惠州汽车大市场举行。在这次开工仪式上，市政府有关领导提出，要按规模化、专业化、品牌化的要求来确定惠州汽车大市场的发展目标，通过汽车博览中心的建设，提供专业化的配套服务，吸引品牌汽车进入市场，把惠州汽车大市场办成粤东乃至广东省名牌汽车市场。经过多年发展，到2007年已有50多家汽车经营户入场经营,形成了一个专业性强、交易集中、服务配套的集约式汽车销售服务市场。

    作为惠城区八大市场之一的汽车市场，它的建立完善，既拉动了汽车消费，又吸引了外来投资，大力推动了第三产业的发展，是惠城区建设专业市场的成功典范。

    作为大型综合性汽车贸易中心，惠州汽车大市场将各品牌汽车整合到一起，在布局上采取资源共享和集约化经营的现代管理模式，既发扬了品牌专营的优势，又节约了每个经销商的经营成本，而且借助于其规模效应，放大了单个4S店的人气，真正实现了“合作共赢”的经营理念。