在欧盟轿车排放标准中，汽油引擎是没有欧2这个标准的，汽油引擎只有Euro3和Euro4，他们实施的年份分别是2000年和2005年，而柴油引擎才有Euro1～4套排放标准。在我国并无确切一套机动车废气排放标准，我国也是在借鉴欧盟的排表，我国的机动车污染防治工作始于20世纪80年代。 1999年，国家环保总局制订了车用汽油有害物质控制标准和相当于欧洲1号和欧洲2号排放法规的国家第一、二阶段轻型汽车和重型车用压燃式发动机排气污染物排放标准，使我国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了20年。现在我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。就每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。

　　反应

　　环保局劝告车主购买国Ⅲ标准汽车

　　来自环保部门的权威消息，针对日益突出的机动车排气污染问题，广东省将实施更为严格的治理计划。环保部门表示，从今年7月1日起，全省范围内新车注册登记全面执行国Ⅲ排放标准，珠三角地区将力争提前执行国Ⅳ标准。同时，将全面供应清洁车用油品，并建立机动车尾气监督管理信息网络体系。已通过政府审议的《广东省机动车排气污染防治实施方案》还提出，到2010年10月1日起，全省范围内全部供应符合国Ⅳ标准的成品油。

　　在比原计划推迟了一年多后，国Ⅲ标准将真正在东莞开始实施。记者昨日从东莞市环保局获悉，最晚不会超过省环保局规定的2008年7月1日大限。东莞市环保局监测站副站长冯佃启独家通过本报透露，在7月1日前上牌的国Ⅱ标准汽车，很有可能会为汽车的“不环保”买单——安装尾气过滤设备以达到国Ⅲ标准的尾气排放要求。

　　将给新上市车辆发环保牌

　　对尾气的监测与改造，东莞市环保局会同交通、交警、经贸、外经贸等部门已经制订了初步的方案，对于达不到国Ⅲ标准的车辆，东莞市将扩大监测范围，对进入场地检测维修的车辆，进行尾气排放检测，对不达标的车辆要强制安装净化装置并定期保养。东莞市环保局已经等待省环保局的审批，建立省属的监测站，按照相关制度审核所有上路车辆，环保部门主要负责监管，交通部门负责检测维修，完成不达标车辆的维修。

　　去年广州、深圳已开始实施国Ⅲ标准，给东莞创造出一定的经验借鉴，东莞也将给新上市车辆颁发环保标志：黄绿牌，绿牌车辆可以在东莞任何道路上行驶，没有达到国Ⅲ标准的车辆将被挂上黄牌只能行驶在规定路线。这些标准甚至牵扯到一些政府车辆，冯佃启说具体路线交通部门正在紧张地制订当中。

　　环保部门呼吁购买环保车辆

　　到了7月1日后，购买国Ⅱ标准汽车的车主会增加一定的额外支出。

　　冯佃启说：“西气东送的完成将有助于把东莞把所有公交车和出租车完成油改气。当然在改造过程中还存在千头万绪的问题，比如在人口相当密集的城区选择几十块土地建设加气站，公交出租，私家用车交通部门都出台政府补贴政策等都有待进一步落实。对车辆的改造，环保部门表示首先要满足天然气加油站能够到位，并首先要从公交、出租车方面开刀，欢迎私家车改用天然气。”

　　汽车经销商都在观望 

　　距国Ⅲ标准的实施也只有3个月的时间了，尽管大家都在暗地里未雨绸缪，苦思应对之策，可针对记者的提问，汽车经销商们的回答竟然不约而同：“大家都在观望，等等再说”。

　　汽车销售袖手观望   

　　“什么是国Ⅲ标准？说白了就是环保的又一次升级。”东莞江淮瑞风的刘伟如是说。在刘伟看来，国Ⅲ标准除了带来环保方面更严格的要求之外，对于汽车营销方面也是一个巨大的挑战。“从国一标准到国Ⅱ标准，汽车经销商经历了一段观望的阵痛期，现在从国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准，观望与阵痛势所难免。”

　　一旦国Ⅲ标准实施，汽车经销商首先面临的一个问题就是如何说服购车者放弃价格较低的国Ⅱ标准车型，转而购买价格提高了的国Ⅲ标准车型。对此，刘伟告诉记者，“购车者并不真正关注排放新标准所揭示的环保意义，他们只选择更实惠的车型。”

　　经销商措施不一

　　国Ⅲ标准直接带来的是车型成本的大幅提升。在合成车行的邱经理看来，成本上升存在于两个方面，一个是技术开发更加复杂，研发成本投入增加，另一个就是维护成本更加高昂。成本的增加让经销商们不能确定是否还可以有以前的销售业绩。“我们担心成本增加会导致购买能力的大量外流”，解放汽车的陈虹表示了自己最大的担忧。

　　然而对于主要经销卡车的刘伟而言，他们则采取了另外一种完成不同的应对之法，他表示他们车行已经开始有限度地增加国Ⅱ标准车型的库存量，以满足不时之需。但他同时也担心，这样会大量地占用流动资金，同时担心到时候购买者还能不能接受国Ⅱ标准的车型，“政策的变动实在太快，我们还是持保守态度”。但他很有信心地告诉记者，至多经历半个月的阵痛，就可以实现新标准车的供货。

　　重卡洗牌有待观察

　　国 Ⅲ标准一旦实施，重卡是价格波动比较大的车型，对此业界有比较明晰的看法，比如福田欧曼系列全线涨价幅度就有2万～3万。专门从事货车销售的刘伟认为，卡车搞国Ⅲ势必会带来成本的上升，对于汽油车而言，技术升级两年之内就可以完成，但对于柴油机车来说，国Ⅲ标准将完全颠覆原来的技术设计，全新技术的研发将更大地增加成本投入。国一标准时买6000元的车，到国Ⅲ标准将上升至20000元左右，价格增加了近4倍。“同样的车，成倍增加的价格，消费者当然不会考虑环保的因素。”刘伟表现出一种担心。

　　国Ⅲ标准实施后，卡车会不会重新洗牌呢？刘伟对此显得并不担心，他认为卡车方面国内的自主研发品牌不多，大家用的都是国外的发动机。核心技术并不存在一家独揽的情况，“你可以买到发动机，我也可以从其他渠道买到，重新洗牌很难出现，卡车市场应该还是会保持现状。”

　　经销商“挂牌销售”

　　在国Ⅲ标准即将实施的关口，各个经销商已经想出应对国Ⅲ标准的对策。某经销商表示，其实这不是东莞的原创，在广州和深圳已经有成功“经验”，该业内人士表示，方法只有一条就是挂牌销售，具体来讲就是7月1日前经销商先给国Ⅱ汽车挂牌，等待买家购买时连牌一起购买。该经销商表示，此举在广州、深圳实施国Ⅲ 标准时已经非常成功和完善，但他同时认为东莞市场和客户未必会接受这样的挂牌销售方式，前景也不容乐观。毕竟这只是一时的买卖。

　　库存看经销商的经济实力

　　国Ⅱ标准的商用车在库存方面如何？有没有为国Ⅲ标准到来多购置些国Ⅱ标准的汽车库存？东莞市浩沣车行副总经理黄卓丰向记者透露了实惠型人士的购车理念，虽然加装滤气设备可能会花费千元左右的费用，但与动辄5000元以上的车辆加价比起来显得划算很多。尤其在重卡方面国Ⅲ标准的实施将重卡价格直接提升2万 ~3万元。大多数消费者会从实惠的角度出发，选择有国Ⅱ标准的汽车。

　　黄卓丰表示，国Ⅲ标准的重卡多数厂家已经开始生产，解放、东风、福田、陕汽等都有相关车型蓄势待发，但现在的卡车销售市场属于最后期限前的疯狂，国Ⅱ标准的各类车型卖相都特别好。

　　一个现象是，今年来多家重卡、轻卡企业已经拿出相当部分流动资金库存国Ⅱ车辆。库存量也反映出经销商的经济实力，凡是能够大量库存的经销商实力强大，在这个转型时机赚得盆满钵满。某商用车经销商如是说。

　　车行洗牌的大好时机

　　国Ⅲ标准的实施实际是车行和车型洗牌的一次大好时机。黄卓丰说，一些没有发动机技术，或者发动机技术不强的企业有可能在这次变革中被淘汰出东莞市场甚至是广东市场。

　　车市调查

　　用户

　　国Ⅲ标准客车每辆贵7000元

　　“一辆24座公汽，运用了国Ⅲ技术，大概要比原有的车辆贵7000元左右。” 市内一大型民营客运企业负责人表示。对于这家拥有跨省、市大巴，镇区公汽、旅游车辆总共600多辆车的大型客运企业来说，国Ⅲ标准的制订无疑给企业增加了不少成本。换，还是不换呢？

　　东莞市客运行业一名业内人士在接受采访时表示，车辆是企业主要的固定资产和经营工具，占去了成本大头，不会在没有政策的时候主动更换，除非有政府硬性要求。国Ⅲ目前还没有正式实施，未来前景还不清晰，所以不考虑对原有国Ⅱ标准的车辆进行改装的问题。

　　如果政府硬性要求更换车辆或者改装车辆，需要拿出大笔资金对企业进行补贴，这在短期内看来也不太现实。不过，在今后看来，政府可以对新购的车辆在环保方面制订相应标准，确保新车的污染减少。

　　东城为民小学校长李文英在接受记者采访时表示，校车的形象代表了一个城市的环保文明程度，李文英对此表示认同，社会责任感是肯定需要兼顾的，校车做出表率也是应该的。

　　据了解，东城为民小学总共有十多辆校车，均是2004年左右购入的，还比较新，根据车辆10年左右报废的时间来看，这些车辆至少还可以再用好几年。因此，李文英表示，学校暂时没有购入新车的计划，也不会赶在国Ⅲ标准正式实施之前购入新车。