宝钢股份最近公布今年二季度钢材出厂价格显示，平均每吨将上涨800元左右。国内其他钢厂涨价幅度在100元~500元之间。记者了解到，不仅钢材用料的价格一路走高，受橡胶、塑料等原材料价格上涨影响，汽车各种配套件如轮胎、火花塞、蓄电池等都出现了价格上涨。但是记者走访佛山各主要汽车品牌得知，目前佛山市场不仅汽车价格优惠依然存在，而且汽车售后市场也价格稳定未见提价。

　　在汽车生产资料价格飞涨的情况下，佛山车市目前整体价格平稳未见明显波动。去年上市的市场热销车型，如凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜、卡罗拉目前在佛山市场仍有数千元不等的优惠。不过，与节前相比，一些车型暗中减少了一定幅度的优惠。而长安福特、一汽马自达、一汽大众等多个汽车主流品牌汽车4S店售后相关负责人也告诉记者，暂未收到提高售后价格的通知。

　　有数据显示，2008年轿车车型钢材消耗量预计将在750万吨左右，而商用车领域钢材消耗量为700万吨左右，行业整体钢材消耗量约1450万吨左右。面对汽车行业如此庞大的钢材消耗量，钢材涨价会带动车价上涨吗？

　　厂家会消化差额

　　克莱斯勒佛山英丰店、桂城丰田、三水丰田 董事长张绍河

　　钢材价格的上涨对车价的影响应该不会很大，我们目前也尚未接获涨价消息。大型汽车生产厂家都有稳定的供货商，汽车是深加工产品，用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，以薄板和优质钢材为主。

　　轿车平均用钢大概是1吨，只占整车成本的5%左右，所以在可以控制的范围内，汽车生产厂家还是会自己消化钢材上涨带来的成本差额。

　　汽车的价格主要还看市场供求关系，钢材涨价只是促使车价上涨的一个方面，钢材价格已经连续6年上涨，经验已经让汽车企业建立起了成熟的内部消化系统。整车制造的成本上升之后，作为大型的汽车生产企业，应该可以在能力范围内通过调整消化涨价带来的成本上升，消化成本上升的不利因素，并且不会将此转嫁给消费者。

　　竞争激烈不会贸然涨价

　　一汽大众佛山合诚店总经理马健

　　生产厂家在钢材采购上一般会与钢材供应商签订长期供货合同，所以近期内钢材价格上涨的影响应该不大。无论厂家还是经销商都希望车价能上涨，但是，目前市场竞争太过激烈，即便生产成本走高，车企还是不敢贸然涨价。

　　其实现在不止钢材价格上涨影响到了汽车生产成本，社会经济方方面面都在涨价。据我了解，现在运输成本的走高也增加了汽车生产成本。加上原油价格上涨带来的除钢材外，塑料、橡胶等多种产品价格上涨，汽车配套件价格如今也水涨船高。配套件不可避免地价格上涨，都将直接增加汽车的制造成本。在配套件价格上涨又供应有限的情况下，厂家可能会将配套件用于生产市场热销的车款，这样也会造成个别车款在短期内暂停供应。此外，如果厂家因生产成本走高而限制产能，可能造成供不应求的局面，这样一来，车价也难以下降。

　　运输车型受影响更大

　　江铃汽车南海顺铃店总经理徐跃伟

　　从生产成本的角度来看，运输车受钢材涨价影响较大。理由很简单，就是因为运输车型耗费钢材的量比较大。按照汽车耗费钢材的数量多少，钢价涨价受影响最大的应该是重卡，其次是轻卡，经济型轿车的影响也会比较大，因为经济型轿车的利润率本来就比较低，受影响最小的应该是中高档轿车。

　　据我了解，部分车企是根据浮动价格购进钢材，就是说，汽车生产厂家与钢材供应商之间签署的协议只保证优先购买权，但仍要根据市场价格购进钢材。

　　车企为了应对钢材价格上涨带来的成本压力，通常的做法是，提高钢材的利用率，通过合理配料，精确计算后再下料，同时，严格控制材料增补，提高产品质量，完善对余料处理，对于主要原材料需提前洽谈和购买资源。

　　此外，开源节流，在企业管理费用上降低生产成本。