“连续两年的治摩政策，到今年影响力已经减弱；从7月1日起，在汽车领域将全面实行国Ⅲ标准，这就意味着汽车将成本增加、客户资源减少，商用车销量增速放缓不可避免。”从事汽车销售10多年的东莞江铃汽车总经理陈双联向记者分析说，2006年、2007年东莞货运车销量分别为5000多辆和6000多辆，今年各方面因素的影响，可能出现上半年热销、下半年遭遇“寒流”的情况。

　　货运车降价促销

　　去年毗邻东莞的深圳已经率先在车市推行国Ⅲ标准，许多国II产品不得不提前甩卖。国Ⅲ标准实施后，因车价较原来高了30%左右，使得销量锐减，整个商用车市受到极大震荡。在东莞车市，现在离7月1日实施的国Ⅲ标准还有数月，各商家为了清除库存和国II产品，多个品牌已经开打价格战吸引消费者。

　　东莞骏宇车行货运车销售负责人刘伟接受记者采访表示，由于卡车的原材料涨价，卡车成本大幅增加，降价几无可能。由于竞争对手已经在价格上有所松动，因此江淮卡车方面，近期也将加大促销力度，送出的礼包多的超过3000元。

　　“价格战在所难免，为了在7月前清理库存，许多商家现在已经降低价格。”东莞江铃汽车总经理陈双联表示。

　　“降价的主要是国II产品，它们为了赶在7月前销售，因此必须在价格上有所降低。”陈双联表示，市场上真正达到国Ⅲ标准的车型不多。在目前轻卡市场上，能够提供达标的国III产品主要有江铃、庆铃和羊城三家，其他商家也有部分是国Ⅲ产品，但型号总体比较少。

　　让达到国Ⅲ标准的商家最为担心的，不是市场的竞争，而是担心部分厂家偷梁换柱，不严格执行国家要求的标准。专业人士认为，汽车排放从国II到国III，不像欧I到国II那样技术简单，国III标准的排放控制技术要复杂而困难得多。无疑，国III成为汽车厂家技术升级能力的试金石，尤其是轻卡领域柴油车厂家。熟悉市场的人士透露，其实已上市的国III产品中，也有部分是通过国II产品简单改装成的所谓“国III”产品，这就要消费者仔细辨认。 

　　微车销量下滑暂难挽回

　　曾经连续多年销量攀升的微型车市场，从去年10月份开始就走下坡路。东莞渝州长安副总经理刘川告诉记者，去年由于禁摩的缘故，在7~9月曾经出现过一段时间的销售高峰，但进入10月之后销量逐渐下滑。下滑而没有反弹的形势也令人担心，在年底销售旺季的时候这一颓势也没有被迅速拉回。

　　据介绍，作为东莞微型车市场的两大龙头之一，东莞渝州长安2005年的销量为6000辆，2006年销售出7200辆，而去年的销量为7000辆。在治摩高峰期，东莞微车领域1月的销量就超过2000多辆。

　　微型车市场遭遇销售寒流是什么原因造成的呢？刘川认为，这是东莞产业结构调整带来的空档期所致。“去年东莞一些企业关停、企业本身尤其是以企业为依附体的周边小型个体经营者纷纷卷铺盖走人，留下了一个空档，在此期间没有人来购买微型车做生意、拉货，所以市场一度低迷也是正常”。  

　　大客户仍待开拓

　　微车与货运车同属商用车领域，今年都遭遇各方面困境。面对困境，商家是否束手待毙呢？福田汽车东莞浩沣车行副总经理黄卓丰认为，商用车市场的主要购买群体是刚刚创业的经营者和企业，尤其是流通行业、配送、快递公司。当今商用车市场竞争异常激烈，各款车型都在质量和价格上面花足了力气，在主流的商用车方面，在价格上已经难分伯仲，开拓大客户势在必行。