往年春节过后 ，南宁车市的优惠促销活动一般都会持续到元宵节结束。但是，本报记者日前在南宁调查时发现，与往年情况相反，南宁车市春节促销活动到２月６日戛然而止，车价也陆续开始上调——

春节促销提前结束

  与年前热闹的车市相比，春节以来的南宁车市可以用门前冷落来形容。２月１４日，记者在４Ｓ店相对集中的南宁市白沙大道调查时发现，各汽车展厅里没有了诱人的促销广告。大多数的汽车展厅甚至无人光顾，整个车市显出几许低迷。

  在东风悦达起亚４Ｓ店，看车的刘先生告诉记者，年前听朋友说，买东风悦达起亚狮跑可送价值３０００元的电子导航仪。他从老家回来后立即赶来看车。让他失望的是，这个促销活动在２月６日就已经结束了，刘先生后悔自己消息不灵通的同时，也埋怨车商优惠时间太短。

  在采访中记者发现，除丰田凯美瑞在年前开出购车送５００元礼包的优惠，截止时间为２月１０日外，其他品牌的汽车经销商好像商量好了似的，在今年的大年三十即２月６日就已结束促销活动。如１．６Ｌ千里马特惠促销，购赛拉图、锐欧、嘉华、远舰送超值大礼包；日产天籁最高优惠３０００元；天津夏利送３０００元大礼包等。

  随着优惠活动的结束，众多汽车的价格也陆续回到原来水平。调查发现，节后在价格上回升比较明显的是广州本田的思迪和飞度。这两款车原来２万元的优惠，现在已经变成了１万元。

节后促销为何哑火

    按照传统惯例，南宁车市的春节促销，一般都会持续到元宵节才肯“收兵”。今年为何一反常态早早收场？

    一些消费者更担心，今年车市会不会无实惠可言。

    南宁开河汽车销售公司副总经理冉君告诉记者，其实，南宁车市的节前促销活动，都是经销商自己搞的，而非由厂家发起。所以本次优惠促销时间短，优惠幅度也很小。

  冉君告诉记者，现在车价一降再降，单台车的利润已经很低。去年１２月份是完成销售任务的关键时期。今年１月份又是春节前的销售旺季，为了“冲量”，打个新年销售开门红，从而为今年完成销售任务打好基础，在没有厂家政策支持的情况下，车商只有牺牲自己的利润来促销。到年底再从生产商那里拿返利奖励，以弥补自己的损失。

  冉君表示，由于节前的促销活动，消费者的购车欲望已经提前释放，进入２月份，车市相对平淡，此时再搞优惠促销活动，未必就能收到经销商希望的效果。因此，经销商与其牺牲大利润，不如保证单台车的纯利润，这也是很多促销活动只持续到春节前的原因之一。

  广西桂景汽车销售公司销售经理曾蓓认为，促使节后车价有所回升的原因，还与今年的冰雪灾情有关。因为春节前的促销活动掀起了消费者的购车热情，各经销商手中都得到不少订单。但由于遭遇冰雪灾害，部分汽车生产企业在北方生产的配套件，不能按时运送到厂家，导致汽车产量有所减少，一些经销商在年前预订好的车，也推迟到年后才能交货。在供不应求的情况下，经销商自然会取消原来的优惠送礼活动，努力从厂家那里争取到更多的汽车，尽量按时交车给消费者。如东风柳汽景逸年前还开展购车送礼活动，春节过后就没有礼包送了，其很大的原因是因为受雪灾影响，其在哈尔滨生产的发动机不能及时供货。

车市仍属买方市场

  南宁一家公司的廖先生春节前一直看好一台优惠５０００元的德国车，后因生意款没有及时收回，导致买车的计划没有实现，春节过后这款车优惠活动结束，精明的廖先生又不甘心多花５０００元，想等，可又不知道会在什么时候才有优惠。

    南宁业内人士表示：今年车市将是新车、降价、礼包三者交错登台的一年，消费者将会在今年的车市获得更多实惠。

    南宁一家汽车销售公司的资深销售经理张先生认为，廖先生不必担心，因为降价必将成为今年南宁乃至全国车市的主流，并且降价幅度也将是“前所未有”的。

  从汽车行业看，无论是合资汽车公司还是国内汽车企业都纷纷加大了今年的产销目标。根据国家发改委近日公布的今年首批车辆生产企业及产品准入目录，其中１７个轿车品牌的２８款新车榜上有名，如果再加上进口新车，预计今年国内将有８０余款新车陆续“问世”，产量增加必然导致竞争的激烈，而下调汽车销售价格，是抢占市场份额的有效手段。那么，每年的四、五月份是汽车销售的黄金月，失去这两个月的销量，将从根本上增大经销商的全年销售压力。所以为了在这个时候拿到更多销量，预计从４月初开始，由厂家发起的降价潮和由车商发起的买车送礼活动将会上演。

  这位资深人士还为今年车市爆发激烈“价格战”找到依据：在本次国家发改委公布的首批目录中，北京现代新一代伊兰特也在其中，而作为伊兰特“老冤家”的凯越也有新品亮相，两家新车的排量均为１．６Ｌ和１．８Ｌ的车型，这意味着两者不但在销量上互相攀比，连新车投放计划也是针锋相对。所以，今年车市的“价格战”激烈程度可见一斑。

  这位人士表示，当前，随着人民币持续快速升值，对于目前仍然需要大量进口汽车关键零部件，以进口组装为主的中国汽车生产企业来说，不仅抵消了国内生产资料价格上涨带来的生产压力，且降低了制造成本，为产能的进一步扩张提供可能，这也必将进一步加剧市场的竞争，并导致价格竞争由中低档车型逐步向高档、中高档车型转移，从而拉动车价整体走低。

  再从需求来看，目前，国内汽车更新率已经接近三成，每年有近３００万辆更新规模，因此，２００８年汽车消费趋热等有利条件下，需求仍有望继续保持一定增速，但受石油价格上涨的压力，也将在一定程度上抑制需求的增长，使之低于供给增速，这也将刺激车价走低。