在近两年的车市发展进程中，广佛两地的车市无论在地缘的相互延伸、人才的相互流动、汽贸集团的相互渗透上都结合得越来越紧密。本期选择了三位在广佛两地都工作过的车界经理人来谈一谈，广佛两地的车市到底有何差异？

　　佛山车市发展将比广州快

　　—— 一汽丰田佛山骏安店总经理何小虎

　　北京、上海、广州、深圳等一线城市是汽车品牌“各路兵家”的必争之地，广州是几大汽车品牌的生产所在地。但是，经过多年的竞争和发展，广州的汽车市场目前已经进入稳定增长期，而以佛山、东莞等城市为代表的城市已经成为各汽车品牌华南区域的重点增长区域，这在日系车中表现尤其明显。

　　一个例证是，2007年，广州的一汽丰田4S店由14家增加到16家，而佛山则一举由3家变为7家。大家都为一个品牌在一年之内新增4家4S店感到惊异，但实际上7家4S店对于在佛山这个潜力城市的市场热点品牌来说并不算多，以单店年销售2000辆来计算也就是14000辆。

　　作为负责任的厂家，在考虑品牌发展和占领市场的同时，必然也会考虑到市场容量与经销商利润。不过，佛山目前存在的问题是，这些4S店选址过分集中了。而对于同品牌内的经销商来说，需要共同把“饼”做大，不要出现恶性竞争。

　　目前，佛山汽车经销商的配套服务及硬件水平已经与广州相差无几，而佛山经济近年来发展迅猛，如果说在汽车消费方面，广州已经基本饱和并进入平稳发展，那么佛山的汽车消费潜力才刚刚开始被发掘，佛山今后一段时期内的发展速度是必然要高于广州的。

　　人物档案：2000年进入汽车行业，从事丰田汽车销售8年，现任一汽丰田佛山骏安店总经理，此前8年一直任职于一汽丰田全国十佳优秀经销店广州广保丰田。

　　两地车市融合是“人的融合”

　　——长安福特南海合福店总经理陈秋明

　　广佛两地车市的对比，从市场的绝对量来看，必然是广州更大，从上升空间上来看，则是佛山更大。

　　一个城市的配套交通设施将对当地的汽车市场造成影响，对佛山来说，这个问题应受到市政规划部门的重视。佛山如果不能提前做好科学合理的市政规划，未来在包括汽车消费在内的很多问题上都将遭遇瓶颈。现在佛山传出“禁摩”的消息，这无疑将促进汽车消费，但是配套的公共交通设施如果不能跟上，必将对老百姓出行造成影响。

　　私家车过多会对城市管理带来很多压力，很多城市都开始注意到这个问题，广州现在就致力于公共交通工具的完善，因为如果在堵车上花费的时间比搭乘公共交通设施还长，以代步为购车目的的一部分消费就会抑制。而佛山现在还未到需要限制汽车消费的阶段。

　　在“广佛一体化”的大背景下，广佛车市必然会有融合的一天，这首先表现在“人的融合”上。

　　就如同很多香港人到深圳买房一样，如果在广州买房的价钱可以在佛山买房买车、甚至还有少量结余，今后来佛山买房的广州人会越来越多。所以，广佛车市的融合首先将是“买车的人”融合。

　　人物档案：2003年进入汽车行业，此前在金融机构任职。2003年~2006年在AEC集团任职，2006年加入合诚集团，出任南海合福店总经理至今。

　　佛山现阶段仍须“抢回地盘”

　　——奥迪德冠协力店市场总监魏亚楠

　　从经销商方面来看，佛山车市的人才流动更稳定，这也许和车行大多员工都是本地人有关系。两地市场的消费者购车心理也有一些差别。佛山人购车心理更加感性，还有一个很特别的现象，在佛山有相当一部分豪华车的消费者是首次购车，这在包括广州在内的一线城市都是很少见的。

　　从以往的消费习惯来看，很多佛山人去广州买车，却很少广州人来佛山买车。基于两个城市的距离，确实会有越来越多在广州工作的人来佛山置业。度假目的的置业者应该是少部分，很大部分应该是那些工作几年的新创业者，尤其以外地来穗的创业者为主。

　　广佛两地车市之间的关系肯定会越来越密切，但就目前来说，佛山的4S店数目近年来增长迅猛，逐渐重新夺回本地市场份额。而在以前，佛山人去广州买车是一件很寻常的事，尤其是在当地品牌4S店缺位的情况下。

　　在豪华车领域更是如此，当年广物君奥将店开到龙溪大道就稳定地占有了相当一部分佛山的奥迪车主。而在佛山的奔驰、宝马开业之前，很多佛山的奔驰、宝马车主要跑去番禺等地进行维修保养。因此，对佛山车市来说，现阶段仍然是“抢回地盘”，而要说“攻占地盘”则为时过早。

　　人物档案：大学毕业之后即加入广物汽贸，曾就职于该集团位于广州的瑞风4S店，2006年加入奥迪佛山德冠协力店。