资金压力

　　实际上，从去年银行的不断加息到逐步严格控制放贷已让不少车行面临着从厂家提车的资金压力，而在今年初的中国人民银行2008年工作会议上，所确定的金融政策基调——“货币从紧+信贷调控”无疑意味着今年来自于这方面的压力可能会更大。

　　对于一些销量欠佳的品牌，由于任务能否完成直接关系到返利的能否兑现，因此厂家的提车任务是无法打折扣的，由此导致库存车越积越多，资金回笼周期过长，压力自然越来越大。而对于销量整体还算不错的品牌，比如广本、东风日产及国产的比亚迪等品牌，任务完成虽然不成问题，但往往也正是因为如此而导致厂家不断加码，调高销量目标，资金压力因此而陡增，据悉，每从厂家提一次车便需要动用几百上千万的资金，而这些资金很多都是来自于银行贷款；放贷难度增加给他们所带来的压力自然可想而知。

　　一些拥有自己金融公司的品牌可能情况稍好，比如丰田、通用和福特、大众等，广丰东莞塘厦东鑫店总经理高毅强表示，由于厂家拥有属于自己的金融公司，因此，在解决资金来源上所遇到的难度相对少些。当然，销量不尽如人意的二线自主品牌无疑是压力最大的。

　　项目压力

　　除了资金方面的压力之外，政府部门在控制新店建设等方面的控管力度似乎也在加大。据东莞一家有意经营克莱斯勒品牌的经销商有关人士透露，品牌代理权早已拿到手，但新店建设的报批却迟迟未见有答复。类似的问题也让车商备感压力。一个比较明显的证明是寮步国际汽车城内不少从去年下半年开始的新店建设项目进度都处于停滞不前的状态之中。

　　有分析人士认为，这种现象可能与时近岁末政府部门对项目建设审批比较谨慎有关，到春节之后局面应该会有所改善。