佛山（国际）车城已颇具规模。

各款新车纷纷在佛山亮相。

　　预计到年底，佛山的4S店数量会接近100家。从最初的炒车卖车到现在的4S店，佛山车市与全国车市情况一样，走过了一段由杂牌经营到品牌经营、由炒车卖车到授权代理、由单纯的卖车到销售、维修、信息反馈等一条龙服务专营模式的道路。

　　佛山藏富于民的巨大购车潜力不但让本地汽贸经销商立足本地、发展壮大，而且吸引周边众多成熟汽贸集团挥师而至。

　　三大集团立足本土发展壮大

　　目前，在佛山发展良好的汽贸集团已经形成规模效应。

　　为什么选择在佛山发展汽贸？老总们有着近乎一致的想法：

　　“佛山竞争力已经进入全国前十，工业总产值、固定资产投资都快速增长；佛山的经济构成、良好的人文环境，可以保证车市的稳步发展。”

　　“在佛山，每百户人家拥有38辆汽车，汽车的保有量已经逼近50万辆，与老百姓关系密切的轿车保有量也已接近12万辆，位居全省前列，而2003年，每百户人家只有3.5辆，从这方面也看到了佛山经济的稳步快速发展。”

　　“近年来，随着佛山经济的快速腾飞，人们对汽车的需求越来越大，珠三角地区的车市一直以来都比较成熟，佛山作为珠三角一个十分重要的城市，集合了天时、地利、人和等要素。”

　　利泰：已有10间4S店

　　单从4S店建设上看，利泰集团仅在佛山区域就已投资了10间4S店，从最初的天津一汽、东风日产店，到去年开业的东风本田店、东风商用店、北京现代店。目前，利泰已获得东风日产、天津一汽、北京现代、奇瑞、东风标致、北京联合品牌、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广州本田、东风悦达起亚等10多个厂家的品牌授权，而且集团大多数4S店的销售量、经营服务综合指数评比等方面，连续多年获得厂家、媒体、政府和行业协会颁发的荣誉和奖励。

　　新协力：两获“百强”

　　而新协力集团已经连续两届被评为“广东省百强民营企业”，排名由第28位提升到第26位，并先后荣获了“广东省流通连锁龙头企业”、“广东省优秀民营企业”、“中国商业名牌企业”、佛山市连续八年“守合同重信用企业”、佛山市“企业文化建设先进单位”等一系列荣誉称号，今年4月入选顺德区“三三三”产业发展战略首批龙头企业。

　　目前，该集团56家全资连锁店分布于佛山、广州、东莞、中山、江门等地区，经营上海通用、上海大众、一汽丰田等31个品牌100多个车型，集合了国产、进口的低、中、高档的货车、轿车和乘用车。

　　合诚：深耕细作

　　如果说利泰集团与新协力集团是覆盖面广的大盘操作，同样位列佛山前三的合诚集团则讲究深耕细作、发展精品4S店，有业内人士表示，合诚集团的品牌虽然不多，但个个是好品牌，而且个个赚钱。今年，合诚集团将再开一家广本店和一汽丰田店。

　　其他集团：不断壮大

　　此外，佛山雄峰汽贸集团和时利和汽贸集团近年来都不断壮大，大有后浪推前浪的势头。

　　雄峰集团在成功经销东风日产、进口现代、进口日产等品牌之外，还与广保集团合作成立了佛山首家雷克萨斯店，既保有了原有雷克萨斯客户资源，又借强势汽贸集团发展了自身势力。而佛山时利和集团则在东风本田、北京现代等品牌基础上进军豪车领域，其ACURA店不日即将开业，成为佛山豪车品牌中唯一的本地虎。

　　外来汽贸势力接踵而至

　　阳海集团是经营上海通用系列品牌的成熟汽贸集团，9月9日，阳海迎来了三周年的生日。据该店市场部经理黎永坚介绍，阳海别克开业3年以来，共计销售各类别克品牌汽车2500多辆，保有客户量达到6000多人，成为佛山地区最有影响力的别克销售及售后维修服务中心之一。

　　在经营奔驰汽车上享誉车市的香港仁孚集团也由广州扩张至周边的佛山、中山等二线城市。仁孚(中国)有限公司是香港仁孚行有限公司（简称仁孚行）的全资子公司，仁孚行是奔驰汽车在香港、澳门两地的总代理，从1954年代理奔驰汽车发展至今，香港奔驰汽车市场已占据全球奔驰汽车市场的前列位置。

　　作为华南地区首屈一指的汽车连锁销售企业的广物汽贸也从去年开始进入佛山市场，在佛山国际车城经营奥迪佛山德冠协力店。

　　佛山首家雷克萨斯4S店是由广保集团的雷克萨斯广州骏佳店和雄峰汽贸强强联合组成，堪称外地汽贸集团与本地合作的一个典范。据了解，广保在佛山的另一个大动作——一汽丰田南海骏安店也即将开业，它将成为佛山的第6家一汽丰田4S店，也是今年新增的4家4S店中唯一的外来资本。

　　观点：

　　汽车行业会否

　　出现“苏宁”和“国美”？

　　无论是品牌专卖、并网、联网还是分网，其实质都是厂家绝对主导汽车销售渠道，经销商处于从属地位。而近年来，家电行业的苏宁、国美到处攻城掠地、征战杀伐，成为连锁经营的标杆性企业，同时也改写了经销商在厂家面前处于从属地位的历史。

　　那么，在汽车行业，人们也在问：汽车行业也会出现苏宁和国美吗？

　　当就这一问题咨询汽车业人士时，他们均表示“可能性不大”。主要原因就是厂家强制推行以“品牌专卖、区域代理”为核心的4S专卖店模式，限制了经销商扩张的企图。经销商建立4S专卖店后，只能在划定的区域范围内销售新车，不能异地售车，这便堵住了“连锁经营模式”的生存空间。再说，除非有特殊情况，厂家也绝不会让一个经销商建两个或两个以上的4S专卖店，以免经销商做大。

　　家电行业之所以会产生苏宁、国美，一个很重要的原因是家电经销商不需要很大的投入建店。通过相对稳定的大型商场销售自己的产品，对厂家来说也是成本最低的一种方式。

　　汽车行业不同于家电行业的是，汽车的售后服务十分重要，厂家通过4S专卖模式将卖车和修车捆绑在一起，单纯卖车的经销商根本无法生存。

　　不妨回顾一下我国汽车渠道发展的历史。2000年之前，汽车销售基本上以各省、市的国有物资集团、机电公司为主，它们往往成为某个厂家在该地区的总代理，然后通过遍布全省（市）的网点进行销售，这种模式有点苏宁、国美的雏形。但2000年之后，以广州本田、上海通用为代表的新一代合资企业大力推行4S专卖店模式，直接在当地选择经销商，很快就打破了这些物资集团的销售网络。最后，这些物资集团也被厂家“招安”，建立了4S专卖店。

　　在国外，由于没有实行4S专卖模式，所以出现了许多类似于苏宁、国美那样的大型汽车销售集团，它们可以建立全国性的销售网络，厂家也得“看它们的眼色行事”。但在中国，4S专卖模式已经成为主流，这决定了短期内不大可能出现“苏宁”、“国美”。至于今后发展走向如何，也要取决于厂家的渠道管理政策。