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厦门：应该限制私家车吗？
作者：佚名          来源：厦门广播电视集团           更新时间：2008-3-18 16:43:15
最近，来自厦门市交管部门的一条信息吸引了不少眼球：由于厦门市新购汽车数量快速增长，包含两个字母的车牌已经发放一空，近期，厦门市新挂牌的车辆已经开始使用包含三个字母的车牌。车辆的激增，再次引发了人们对交通拥堵的担忧。有一种观点甚至认为，政府应当限制汽车数量，特别是私家车。
    
    在市交警车管处的办证大厅，来领取驾照，新挂车牌的人络绎不绝。这里的工作人员告诉记者，这几年，我市的机动车保有量大幅上涨，目前已经突破了50万的大关，眼下，包含三个字母的车牌刚刚开始使用就已经挂到了闽DAF，同时，这些新挂牌的大部分车辆都是私家车。
    
    市交警车管处 工作人员：新车这两年增长是比较快一点 速度也比较快 从路面上行走的车辆（变化） 我们可以看到车辆增加的速度确实是比较快 私家车增长的速度尤为突出 大概占总的新车增长的70%左右
    
    市民周先生是我市一家茶叶贸易公司的高级管理人员。2006年，周先生购买了一辆私家车。
    
    市民 周先生：我住在岛外 从岛外到岛内坐车很不方便 公交车比较少 如果说作为我们工薪一族的话 每天打的也不是很现实 这种考虑就是说 买部车作代步使用 这样快
    
    买车代步、便于出行似乎是所有买车人共同的想法。
    
    在厦门市一家物流公司工作的贺先生也正计划着加入有车一族的行列，而买车对于他来说不仅意味着方便出行，同时也为了工作上能给客户一个好的印象。
    
    市民 贺先生：买车主要是图个方便 有车确实是一种身份的象征
    
    不过，随着车辆的不断增加，道路的交通压力也越来越大。堵车，在厦门似乎已经成为了家常便饭。市民杨小姐对她的一次堵车经历至今还记忆犹新。
    
    市民 杨小姐：我坐的是28路 跟同学约在斗西那一边 没想到就是说 我两点（从前埔）出门 到了三点的时候我还堵在卧龙晓城那一块 后来就一直等等等 等得我都睡着了 睡着了醒来三点半 还是在卧龙晓城那边 动都没动
    
    对于这种交通拥堵的现象，杨小姐觉得，很大一部分原因应该归咎于私家车数量的激增。她认为，私家车大量上路，会带来很多负面影响。
    
    市民 杨小姐：一方面是空气 一方面交通安全隐患 还有一方面就是说咱们上班族的人上下班也比较不方便 就是说好比这样子来回 我从我家到上班的地方 有时候坐个车都要一个小时多（就是堵车的太多了？）对 特别严重
    
    和杨小姐持有同样观点的人不在少数。他们提出，应该限制私家车的挂牌和上路。而有环保人士更是列出了私家车数量激增的数宗罪。
    
    厦门市绿拾字环保组织负责人 马天南：私家车增长的速度太快以后 首先第一个问题就是能源消耗的问题 就是汽油这个量会大量的增加 再一个的话 随着这个能源消耗的增加 他们的车在路上要跑 他要去洗车 要清洁 水资源也是浪费非常大的 其次就是造成空气污染
    
    市民 周先生：这种东西怎么说呢 如果说环境污染这一块 那按你这样说 不去生产这个车 那不就等于没有污染环境了吗 那你没有生产车就不用开车了 这不是源头 如果源头的东西不是去限制开车 你车肯定是要开的 源头应该说你的生产部门 你的车怎么样更不会影响环境
    
    市民 贺先生：交通拥堵主要一个是我们厦门的道路发展也不是很完善 然后公交配套相对来说也不是非常的完善 公交如果做得好的话 我想很多人都会乘坐公交出行 比较方便 因为公交也是有种种不便 大家才说自己买车 提供给自己一个便利
    
    市民 杨小姐：我不认同这个观点 现在公交车线路非常多 市区这块 坐什么车都可以到啊（您觉得这不是他可以买车的理由？）嗯
    
    到底该不该限制私家车上路，不但市民各有各的说法，一些交通专家也有不同的看法。厦门大学交通工程博士李志忠认为，限制不能解决眼下的堵车问题，而厦门城市规划设计研究院院长王唯山则认为，适当的限制是必要的。
    
    厦门大学交通工程博士 李志忠：对于限制上牌来看 有几个特点 你不是解决问题的办法 首先有个问题就是说 如果厦门限制了 漳州 泉州没有限制 我在那边挂牌 不是还可以进来 那还不是堵车 汽车的话 私家车这个东西作为国家一个支柱产业 也不允许你限制它 限制以后 周边的话 照样给它买了以后往这边走 所以这个限制不是很好的一个办法
    
    市城市规划设计研究院院长 王唯山：我认为这只是片面地看待说 盯着小汽车的时候 就觉得说小汽车是在发展 在所有的城市的综合交通规划里头 交通发展战略的第一条 一定是大力发展公共交通 优先发展公共交通
    
    厦门大学交通工程博士 李志忠：从建设大厦门来看 最终中国这样发展下去 肯定就是说 现在大家都喜欢在厦门岛内住 你再过十年 二十年 说不定人家都不爱在岛内住 好多都到岛外去 那里毕竟空气啊 水啊 肯定都比较好 这种情况下的时候 你这还是依赖车 所以你要彻底限制也是不现实的问题
    
    市城市规划设计研究院院长 王唯山：从厦门城市的结构来说 实际上规划也注意到了 就是产业和居住 或者说就业岗位跟你居住地的这种配合关系 更长远看 应该说是在更大的范围里面去考虑功能的配合和组织 减少单纯的进岛 出岛 比如说厦门这个最典型的 带来的在这个通道上面的瓶颈的 或者说门槛上的压力
    
    总的来说，限制私家车的一方观点认为，由于私家车的猛增，带来了交通拥堵、环境保护等一系列负面影响，厦门应该像上海一样采取对汽车挂牌实行拍卖等方式对私家车进行限制。而反对限制私家车一方的观点则认为，买不买车是公民的自由，代表了一种生活方式，同时它也带动了经济的发展，政府没有必要横加干预，否则就是一种倒退，两种观点可谓针锋相对。那么，有没有一个两全其美的解决办法呢？
    
    事实上，对于限不限制私家车的问题，我市的人大代表、政协委员也都十分关注。而大家的一个共识，就是解决交通拥堵问题，首先还是需要大力发展城市的公共交通。
    
    市政协委员 朱奖怀：我们所讲的宏观管控私家车 目的是什么 目的是要减少对城市道路交通的压力 提高车辆在道路上的行驶速度 从而提高出行效率 很重要的一点就是要做好公交的优质服务
    
    而另一方面，更为重要的是对交通进行科学的规划、管理，合理控制交通的出行。
    
    市政协委员 朱奖怀：主要是轿车 应该有个总量管控 但是这个总量管控并不是说限制购买小汽车 我们的观点是这样子 不是限制购买小汽车 而是限制使用小汽车 在一些主干道上面 高峰期 甚至是可以有些时段的话 限制某些私家车通行 这是主要干道上 第二就是停车的费用 特别是占用道路的停车费用一定要提高 一定要提高使用私家车的成本
    
    市政协委员 王东良：政府不能限制购买 但是可以提高准入门槛 比如牌照的价格和停车位 要办执照的话 需要出示相关的证明啊 还有环保的要求 来限制他们 来提高准入门槛
    
    市人大代表 陈维加：禁 不好 放 不行 唯一可走的道路是什么 就是限 就是所有拥有私家车的人互相共同地确定一个游戏规则 咱们单号车双号车 咱们在一定的区域 一定的时间内 你上路
    
    事实上，讨论要不要限制私家车，最终的目的还是为了缓解交通压力。我们也欣喜地看到，厦门市的各有关部门也正积极地采取措施来破解这些困难。一方面，交通需求管理正浮出水面，以取消路面免费停车为代表，汽车的使用成本也随之提高；另一方面，以BRT快速公交系统建设为代表，公交优先计划也正在加紧实施。我们希望，在各部门的共同努力下，机动车辆的使用更加规范、合理，而我们厦门市的交通状况也能更加井然有序。
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