“哎哟，你们桂林实在太难停车了，转这么老半天硬是找不到个停车位。”从南宁来桂林看望朋友的韦先生，开着车在十字街附近转了差不多 20分钟还没找到停车位，忍不住抱怨起来。面对桂林越来越多的私家车涌现、而停车位却难以跟上的尴尬局面，这样的抱怨，相信很多桂林有车族都有过，怎么在桂林停个车就这么难？

    家住太平路的雯雯，从今年年头就开始计划买车，可是在身边亲人朋友的一通言传身教后，买车的计划被搁浅，摆在面前最现实的问题就是，车买回来往哪停？

    每百辆汽车的停车位不足16个

    目前，桂林市的停车场主要集中在内环线、中山路、上海路、漓江路和滨江路沿线以及中心繁华商业区等，占城区现有停车泊位总数的 85%以上。全市目前已有的停车泊位总计不足 2.2万个，并且很多停车场属于各单位建筑的配套设施，其中不对外的停车位高达停车位总数的 53%，而对外的停车场仅占总数的 39%。

    此外，可供汽车停放的还有零零星星 5000多个泊位，有些是路边临时停车位，有些是独立的公共停车场泊位，看似蛮多可停的地方，但目前市区共有机动车 11万多辆，算一算每百辆汽车的停车位还不到 16个。

    交警支队有关负责人说，中心城区的确是停车矛盾的重点。尤其秀峰区地处桂林市中心繁华地带，区域面积小，大型商业网点集中，吸引了大量的车流、人流、物流，形成了巨大的交通向心力，停车供需矛盾最为突出。如中心广场一带是桂林市购物、文化娱乐的中心，每天有上万辆次机动车在这里通过、停留，但这个区域内的公共停车位却不足 500个，机动车开到中心城区转半个小时无处可停已是见怪不怪的“老大难”问题。

    车辆增速年年攀高

    桂林的车位缺口之所以会越来越大，最根本的原因就是桂林车辆数量增速逐年攀高。

    近一两年来，私家车增长速度之快，大家有目共睹。据交警部门初步统计，到今年底，我市市区机动车辆年增长率约 12%，其中以私家车增长幅度最大，年平均增长 26%。“一天光上牌的新车就有三四百辆。”

    根据部分城市停车调查的结果，我国大部分城市的停车设施都不健全，缺口较大，造成必须利用大量的道路面积设置路边停车的状况。桂林市区虽然道路条件相对较好，许多道路为机非分离的三块板式，但鉴于实际交通状况，可利用道路空间开辟的占道停车位数量并不多，占道停车位的供给只占总供给的 6%左右。

    停车场频被“挪用”

    早在几年前，桂林市出台了《桂林市建设项目停车场（库）配建指标暂行规定》，这一规定为大型建筑须建配套停车场的建设提供了依据。但由于各种原因，市内一些原规划设计的停车场被挪作它用的现象十分普遍。很多大型商场建筑在送建规部门审批时，是设计有相当规模停车场的，可工程竣工投入使用一段时间后，停车场便悄悄变成了超市或者仓库等。

    根据建设部、公安部《停车场建设和管理暂行规定》，大型商场应按 0.3%-0.4%的比例配建停车场。但不少大型建筑在建设时并没有按相应规定的配建标准配建停车场。该有的停车位被“剥夺”后，一些路边临时停车位又被沿街酒店、商场用路锥非法占用，造成停车难上加难。按有关规定，任何单位和个人不得私自占用公共临时停车位，可是很多沿街店铺因为本身没有停车位，就把门前的公用停车位圈地自用了。

    难题亟待解决

    今年 8月，市交警支队曾对全市停车场情况进行了一次全面、系统地调查，并形成详细的调研报告上交给了市人大，争取各部门的积极配合。并且在中心城区的主次干道和内环线以外的一些道路设立了一百多处出租车临时招呼站，缓和了不少出租车上下客难的矛盾。

    此外，为了方便市民出行、公务停车和外地游客旅游观光、购物等需求，今年，交警部门又在市中心区、商业繁华区、居民生活区等，除中山路外，在约 60多条主次干道的道路一侧画出临时停车线，设立了临时停车场，增加了约 3000个停车位。同时，对市区部分机动车辆的行驶路线作了相应的调整，在一定程度上使大家出行难、停车难的矛盾有所缓解。只不过，在迅猛增长的机动车数量面前，需要进行停车设施建设的地方还很多，需要各有关部门配合的环节也还很多。

    汽车越来越多，车位缺口越来越大。停车这么难，好多想买车的人都开始打退堂鼓了。