厦门市已经形成这样的交通规划思路：组织单向发达的街区路网体系，形成四通八达的小路网，降低“主动脉”的“血压”，从根本上解决交通瓶颈。
    

    小路网比高架桥管用
    厦门市规划局局长赵燕菁说，主干道和次干道就像一个城市交通的主动脉血管，小路网就像是交通的毛细血管，在发达国家的交通布局上，这些“毛细血管”占路网的80%以上，他们深入各街区、社区，一些大型的建筑四周也都分别为四通八达的小路所包围。
    而厦门市目前的情况是，小路网密度太小，许多社区面积太大，街区周围道路太少，车辆走一段小路，没有必要的循环路网可供选择，只能往大路上挤。大路某一段堵塞，整个交通就“血压”升高。
    建设高架桥、立交桥、拓宽道路都是不得已的办法，就像是人体的心脏搭桥手术一样，只能管一段时间，时间长了还要搭一次，搭多了，病会更重。他举例说，国内一些超大城市，数年前就开始三层四层地大建高架、立交，可是交通并没有明显改善，有的地方堵得更厉害了。
    

    “禁左”路段交通改善
    交通的真正改善，必须让社区路“动”起来。赵燕菁说，厦门市成立交通综合改善工作办公室，将对现有的交叉路口逐一改善，并在有条件的地方实施“禁左”。让机动车辆调头消化在支干道里、小区道路里。
    赵燕菁说，有些市民可能会认为交叉路口增多开车会更慢，实际不然。交叉路口增加后，每个路口平均的交通量就少了，通过“禁左”，每个路口的红绿灯可以实现同步，最多只要等一次红灯就能一路畅通。实际情况表明，已实施“禁左”主干路段，交通状况都得到了改善。
    

    完善7条路周边路网
    厦门市今年将从金尚路等7条道路开始，即从金尚路到高崎机场、厦禾路到嘉禾路到厦门大桥、从湖滨南路到莲前东西路到会展中心，对其周围的小路网进行完善，组织科学的单向“禁左”交通。
    

    杏林湾可媲美西湖
    赵燕菁认为，要从根本上改善岛内的交通，关键在于加快岛外的建设，他说，把西客站、园博园、文教区都建在岛外，就是为了吸引岛内的人往岛外走。岛外发展起来了，岛内的人口就能下降，到时候交通状况就能得到根本性的缓解。
    他说，岛外的杏林湾以后不会比杭州的西湖差，周围都是以大学城为特色的新城区，还有环东海域、马銮湾等，在一个成熟发达的城市里，居住最适宜的往往不是市中心，岛外将是我市未来居住发展的主要方向。