在高油价时代，以节能为卖点的小排量车受到不少专家的推崇，但其空间狭小、安全性能偏低等缺陷也客观存在。据中国汽车工业协会最新统计，在全国汽车销量总体上涨近30％的情况下，小排量汽车的销量首次大幅下降。面对“成长的烦恼”，业内人士表示，只要相关部门出台具体措施，小排量车的春天还会到来。

    车市变熊 经销商无奈转舵

    上周末，记者采访太原部分品牌经销商后了解到，尽管太原小排量车销量下降幅度有限，但趋势却是月月走低。

    太原一家自主品牌4S店销售经理王辉表示：“去年至今，小排量车没有一个月完成销售计划，卖得好的也只达到去年同期的八成左右。”某合资品牌经销商刘经理也表示，尽管去年推出了不少新的小排量车型，但整体销量却不见起色。“2006年最好的时候，每月能卖100辆车，现在我们最好的销售顾问每月也只能卖到七八辆，有时候刚入行的新人一个月都开不了张。”“本来卖小排量车挣钱就不容易，原先还能靠销量来维持利润，但现在销量萎缩了，我们也不能赔本赚吆喝啊。”王经理表示，由于小排量车市场不景气，不少原先重推小车的商家也开始转舵，许多4S店已经把1.3—1.6的排量当成销售主力，小排量车的营销地位逐步降低。

    疲态尽显 消费者不为省油埋单

    “现在口袋里有钱了，当然要换个大一点的车了！”太原市民许先生原本有一辆QQ，但随着家庭成员的增多，一家5口人坐车的尴尬也逐渐被放大，许先生换一辆“大车”的计划也被提上议事日程。“小排量的车空间小，憋屈这么多年了，换个大的，让我也能伸伸腿。”对于许先生的计划，全家人都表示赞成。

    和许先生一样，市民郭女士的买车计划也把小排量车排除在外，除了空间问题外，小排量车本身质量也让郭女士放心不下。“都说小排量车能省油，但舒适度和安全性能还是更重要。”

    郭女士和许先生的观点未必全面，但小排量车“先天不足”已成车主的共识，性能的差距、品牌的短板、外观的老化，使得价格和使用成本优势在精明的购车者面前逐渐失去了吸引力。

    业内呼吁 政府应出手 “救市”

    尽管目前市场低迷，但王辉表示，小排量车仍有其优势。

    “油价居高不下、城市交通拥挤、停车难题严重，这些都是小排量车的牛市基础，而且短期内很难改变。”王辉介绍，在国外，尤其是在法国、日本、韩国等地，小排量才是市场中的主流，尤其是微型轿车，大多数家庭把它作为日常代步工具，理由是价格便宜、燃油性能好。

    不过，这种局面也是政府引导的结果，“像在国外，买小排量车可以享受各种优惠如机动车购置税、机动车重量税、机动车税、机动车保险和停车的泊位权限等。”王辉表示，如果相关部门能在这方面及时出台可行政策，相信小排量车的春天也就不远了。