共享模式：

　　多人合用一辆汽车

　　“汽车共享”是一群人共同享用一辆汽车，可以３个人共享，也可以５个人共享。共享参与者还可以成立“汽车共享”协会，协会拥有较多的共享车，一旦成为会员，会员随时可以用车。一个小区几个住户可以向有车族交一定的费用，来个简单的“拼车”。几位市民共用汽车在住所和工作地点之间来往，也可以带孩子去学校、购物和休闲旅行。

　　“汽车共享”最主要优势在于它的灵活性。几个家庭租车旅游与最初简单的“汽车共享”类似。我市某汽车租赁公司工作人员对记者说，有一部分租车者是两个家庭一块租车去旅游。记者算了一笔账：会员租捷达每天租金在１６０元左右，两家一起驾车去趟北京及路途中间旅游景点玩两天，加上油钱５００元，每家４００元，算起来价钱也不贵，还算方便。

　　一位在国外生活过的市民说，“汽车共享”与租车不同，外国的共享汽车大都停放在小区附近，开起来比较方便，如果到租车公司开车再回来接送孩子有点费力了。

　　专家观点：

　　可有效提高大气质量

　　这两年市民的收入提高了，越来越多的人有了购车能力。有关资料显示，有时市车管所一天就为３００多辆小汽车上了牌照，其中９０％为私家车。

　　专家指出，能源供应紧张、道路拥挤、停车位少、污染严重等现实，不利于汽车拥有量的长期大幅增加。

　　停车位也成了难题。我市某小区共有６００余户居民，记者一天夜间数了一下车辆，有２４０多辆，车位十分紧张。

　　汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、微粒等，它们严重危害人们身体健康，同时还排放大量的二氧化碳。据市环保局监测中心站工作人员介绍，每天每千辆汽车仅排放氮氧化合物就达５０－１５０千克。对于我市汽车尾气对环境的影响有多大，这位工作人员说不好衡量。但是，减少汽车尾气排放可改善大气质量是不争的事实：去年８月１７日，北京机动车限行，约１３０万辆双号车牌的机动车没有上路行驶，而北京的空气质量也由预测中的轻微污染转为二级良。

　　专家表示，私家汽车平均载客１．２－１．５人，如果能实现“汽车共享”，平均载客量会有所提高，减少汽车总使用量。这样，能源供应紧张、交通拥挤等现状会有所改善，还可有效提高大气质量。

　　市民态度：

　　赞成者居多

　　对许多城市居民来说，买辆车也许并非难事。然而，买车容易养车难，那么，究竟需要多少钱才能“养活”一辆车呢？ 笔者来计算车价为１０万元、排量为１．６升的５座小轿车一年的使用费用。 购置税、车船使用税、养路费、道路交通通行费、保险费、其他杂费等加起来要投入２万余元，等你办完全部手续潇洒上路时，加上日常开支，一般工薪族却潇洒不起来。

　　带着这个问题，记者选取我市不同阶层的人士进行了调查，发现人们对“汽车共享”大都非常赞同：“‘汽车共享’可以让人与其他人分享出行，一部车可以带几个人(同路的邻居或工作同事)，这样可以不用开自己的车，既省钱又避免过于劳累。”

　　一部分人养不起车，还想“玩”车、“享”车，这样，“汽车共享”就成为一部分中等收入家庭居民、刚参加工作的青年等人群喜欢的选择。

　　同时，记者在调查中发现，也有一些市民对“汽车共享”表示并不乐观：和别人一块使用一辆汽车，耽误出行时间，和坐公交车没什么大的区别。 

　　发展前景：

　　需要相关政策支持

　　记者发现，除出租、公交等公用车辆外，大多数车辆每天仅使用一小时左右，使用效率低。一位司机师傅说，如果能够实现“汽车共享”，汽车使用效率将会有所提高，也可以避免汽车先发展后治理的老路，因此在发展“汽车共享”服务方面，政府应有所建树。

　　一位公务员说，因城市管理的需要限制消费者买车的作法无疑是因噎废食的下策，多建停车场则受到城市空间和资金方面的限制。因此，政府部门应大力倡导“汽车共享”。

　　有关人士指出，最具吸引力的还是其环保作用。大街上的汽车少了，由此而产生的废气少了，能源消耗少了，汽车工业的原材料消耗也大大减少。由此造成的噪声和有害物排放也少，人们从而得到更多的新鲜空气，其所带来的环保效益也值得地方政府大力宣传和支持“共享汽车”的发展。