据悉，上海汽车该冬季试验场所在地介于北纬48°到北纬49°之间，该地区年平均气温为零下1度，湖区封冻时间长达180天／年。冬季来自西伯利亚的冷空气会首先经过这个区域，然后翻越大兴安岭向东南方向移动。因此当地冬季最低气温可低于零下40度，冬季平均气温比同样聚集了众多其他冬季试验场的黑河地区低5-10度。“这样的地理气候条件为我们的低温试验提供了更好的低温环境，能在试验过程中暴露更多的问题供研发部门做出改善，这也是我们为什么放弃黑河而选择更冷的地方建设冬季试验场的原因。”上海汽车技术中心主任，英国技术中心董事长高卫民介绍说。

    该冬季试验场已建成的项目包括15km耐久试验跑道、11km高速环道、5km城市工况跑道、3kmABS试验跑道、200m直径动态稳定系统测试场以及大面积动态试验场。这些场地可进行动力总成、悬挂、制动、零部件、内饰件等整车各部分的冬季性能及可靠性验证试验项目。

    上海汽车在该试验场派驻了完整的工程、技术以及试验队伍，其中包括来自上海汽车技术研究中心总部试验认证部，以及来自供应商、试验支持提供商的代表和技术人员。上海汽车技术研究中心试验认证部总监龚红兵表示，满洲里冬季试验场已经建立起与上海、英国研发中心之间顺畅的沟通渠道。“试验数据会在第一时间传回总部，而在试验过程中出现的问题，现场能解决的我们可以现场解决，现场不能解决的我们会与总部沟通由他们协助解决，再进一步的问题则由总部派工程师到现场解决。”

    据介绍，满洲里试验场承担的主要职责是IP21项目，即荣威550的整车极端低温试验。按照试验流程，荣威550将在满洲里试车场做75天10000公里的冬季性能和耐久试验。“这里每年能保持20天以上零下30度以下的气温，车辆使用环境很严酷，但更能反应问题；其次我们一个工程师负责11台车，能更专注地工作，而行业内普遍一个工程师要负责30台试以上试验车。”驻场工作人员介绍说。