说是第二大，全地区的人口才不过60多万，市区人口更是不到10万人。不过千万别小看韩红的“家乡”，平均每10人就有一辆汽车，这一数据足以让这座拥有600年历史的边陲“小城”成为全国车市的NO.1。

　　奔腾向东的雅鲁藏布江和她的支 流年楚河在这里交汇，才有了日喀则年河大道之名。

　年河大道很宽，有点像北京的长安街，但却远没有城市中的喧嚣。在这里卖车同样如此，分布在道路两侧，呈“品”字形排列的三家汽车经销商，撑起了中国车市NO.1的日喀则。

　　两个人的战争

　　按照日喀则市区10万人口计算，平均每10个人就有一辆汽车，远远超过千人30辆的全国水平。

　　“在日喀则卖车就看我和对面的四通。”日喀则明阳汽贸公司的办公室内，总经理赵利泉猛抽了一口烟。在赵利泉的办公室内可以看到马路对面另外两家汽车经销店，一家专卖奇瑞，是拉萨丰田在日喀则的二级经销商。另一家是四通汽贸，品牌挺多，店面也不小。

　　“我今年年初开始卖车，生意还可以。”明阳汽贸是拉萨最大的汽车经销商康达汽贸的二级经销商，除了销售康达汽贸旗下代理的近十个品牌外，赵利泉还是长城汽车在日喀则地区的授权经销商。从年初开业至今，赵利泉已经卖出了近40辆车。这对才开始卖车的他来说，的确是个不错的业绩。

　　不过，这些业绩在马路对面的四通汽贸看来，就有些“小巫见大巫”了。

　　“我们4月份前十天就卖了18辆了。”四通汽贸的销售经理颇为得意。单从销量上看，已经在日喀则有6年整车销售经历的四通的确略胜一筹。“2002年我们一年的销量是50辆，2003年是七八十辆，2006年接近200辆。去年我们卖了320辆。”

　　从四通汽贸的销量不难看出近几年日喀则车市的增势凶猛。“早些年，日喀则连红灯都没几个，不过现在不一样了，有时候甚至感觉到有些堵车了。”

　　赵利泉的感觉没有错。随着国家对整个西藏地区财政转移力度的不断加大，越来越多的藏族同胞富裕起来。而日喀则地区由于有着1700多公里的国境线和丰富的旅游资源(珠峰、三大圣湖的羊卓雍错和扎什伦布寺都位于日喀则地区)，在“十五”最后一年的2005年，全区GDP就达到了44亿元。

　　“日喀则具体的(汽车)保有量我不知道，但日喀则的车牌号已经过了藏DA。”拉萨康达总经理曹开强估计道，“一万辆总是有了。”

　　按照日喀则市区10万人口计算，平均每10个人就有一辆汽车，远远超过千人30量的全国水平。

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