为了跟上榆林汽车市场急速膨胀的消费需求 ，汽车厂家纷纷加大投资在当地铺设集售前和售后服务一体的品牌4S店。这样一来，地处榆林市经济开发区210国道的仓储汽贸小区，在短短的几年间品牌4S店已然初具规模。

　　三年前这里才仅有两家大众、一家铃木4S店，真正在当地设立4S店的汽车品牌更是寥寥无几。“今年丰田、奥迪、别克、起亚和奇瑞4S店开业后，榆林当地的汽车品牌4S店将再增至近20家。在4S店数量上，榆林仅次于省会城市西安。”榆林市广本恒利4S店总经理徐源告诉记者。此外记者还看到，紧挨着广本店的是一家等待开业的北京现代4S店，目前主体建筑已经完工，店面装修也已经接近尾声。

　　据徐源回忆，两年前在榆林“扎根”的品牌4S店掰着指头都数得过来，两年后4S店数量一下子由原来不超过5家暴增至目前的15家，包括南北大众、铃木、标致-雪铁龙、福特、日产、雪佛兰、现代和海马在内的主流国产汽车品牌，均已落户榆林。此前，很多品牌都只是鼓励西安经销商在榆林当地设立2S展厅。

　　“考虑到榆林地区销量增势迅猛，厂家都要求销售渠道尽量‘下沉’：例如原来在榆林设立的2S店升级为4S店，而在神木和府谷等地则增设2S店。”上海大众榆林市东洲4S店的一位销售经理告诉记者，渠道“下沉”是为了更贴近一线市场，方便新车销售和提供售后服务。

　　由于当地消费文化并不成熟，“神府人”买车大多喜欢一拥而上，这往往容易使某个品牌在个别地区保有量出现相对集中的现象。例如，老王所在的村子，两年来在村长的带动下，已经有了十来部捷达，就连邻村的村民也跟着买捷达。“以前是跟风买奥拓，现在是跟风买捷达和桑塔纳。”一汽-大众榆林市恒丰汽贸4S店的销售总监杨涛笑着说。

　　两极差异

　　“不可否认，神府人对当地经济的发展作出了贡献，尤其是这几年民营经济的快速崛起带动了当地经济；但这往往也容易给外界一个假象，即神府人富裕似乎就能代表榆林或者陕北普通老百姓的生活状态。”在基层从事经济统计工作近20载的王志强，现在是榆林市社会经济调查队队长。记者一提及“神府煤老板”话题，王便立即向记者澄清这个概念，因为初来乍到的外地人，总以为榆林人都如神府人那般“财大气粗”。

　　“如果将榆林地区的汽车消费结构用图形展示出来，就相当于一个葫芦：对高档车豪华车需求在葫芦的上半部分，而以中高级车为代表主流购车需求，则位于葫芦的下班部分，而且越往下车型定位越低。”王志强告诉记者，近两年榆林地区汽车销量增长势头非常迅猛，但是现阶段的消费结构却是畸形的。

　　在王志强看来，榆林人盲目攀比的豪华车消费风气、中高级车追求唯大是好、公商务车与私家车需求不分，以及跟风购车的消费理念，都是造成榆林地区现有汽车消费结构畸形的直接原因。

　　一汽-大众榆林恒丰汽贸4S店的销售总监杨涛则认为，榆林市场总体呈不稳定增长态势发展，是产品营销时代的典型代表：完全依靠厂家的政策、促销和降价来拉动销量增长；对比之下，西安市场已经进入明显的市场营销时代，整体市场处于理性和成熟的阶段。

　　榆林地区现阶段的汽车消费结构，与当地经济增长方式关系密切。据王志强介绍，榆林市近年来经济发展成果显著，但也暴露出很多问题：“比如说，榆林市GDP和财政收入已经连续6年增幅全省第一，但是经济增长在关键性的‘城镇居民人均可支配收入’等指标上却体现不出来。”2006年的经济统计数据显示，在陕西省10个地级市场中，榆林的GDP和财政收入分列第五和第三，但是城镇居民人均可支配收入仅不到7000元，排名倒数第一。

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